就在8月5日凌晨0点06秒，一辆宝马M2领到了广州自8月1日正式开始实行的“开四停四”第一张罚单。
再来复习一下，“开四停四”就是广州规定了外地车辆在限行区域内行驶4天后必须停驶4天，目的是为了缓解城区的交通拥堵问题。据广州交警初步统计，8月5日，全市电子警察设备拍摄到涉嫌违法进入“开四停四”管理区域的非广州市籍中小客车近9000辆。其实，早在茶哥最初介绍“开四停四”政策时，不少朋友就吐槽说“开四停四”比北京、上海的限号还要狠，茶哥了解到西安的一个新提案，相信你看完就会觉得“开四停四”算什么：
近日，西安市环境保护局官网发布了一则关于《西安市公安局西安市环境保护局关于禁限行高排放老旧汽车的通告(征求意见稿)》征求意见的公告。简单来说：
1. 西安将自公告发布之日起全天禁止2013年7月1日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路(含)以内通行；
2. 自2019年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车进入西安市三环路(含)以内及远郊区县主城区内通行；
3. 自2020年8月1日起，全天禁止高排放老旧汽车在西安市行政区域内通行。
（以上所称高排放老旧汽车为：2008年8月1日前注册登记的汽油(天然气)汽车和2013年7月1日前注册登记的柴油汽车。）
也就是说，如果这一政策正式落实，就意味着2年以后，西安市民手中寿命超过12年的汽车，将被禁止在西安市行政区域内行驶。这个政策就茶哥了解到的，应该说一旦落实将会是史上范围和力度最大的限行措施了。
这一《征求意见稿》一经发布，立马在网上引发了讨论的热潮：
不难理解网友们的心情，连茶哥这种见过大风大浪的人，也被西安环保局的这一波操作给闪了腰。且先不谈西安市环保局提出的各种环保执行法律依据，只谈一点，《宪法》和《物权法》，我国《宪法》第十三条中明确规定：公民的合法私有财产受法律保护,任何组织和个人不得侵犯。《物权法》第三十九条中也写到：所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。这两大上位法都已明确了车辆所有人对自己名下合法车辆的所有权和使用权，无论西安市搬出什么法律条规，都不能成为他们将汽车寿命强制缩减到10年的理由。
事情在西安市环保局副局长李博在发布会回答了记者提出的相关问题之后热度到达了顶点，在回答期间，这位副局长强硬的态度让民众的不满情绪上升了不少。虽然在会中，他的确摆出了西安市的严重污染现状和针对老旧车辆将会有相应的补贴政策出台，但是他的态度还是让很多人心生不满。
不过，好消息还是有的，在次日，西安市副市长回应了西安市民对此事的关切，承认了相关部门在推出政策时操之过急，而相关工作人员在回答问题时的态度也过于急躁，西安市政府将认真处理，将对政策重新研究。看来这件事暂时来讲，已经告一段落，茶哥也将持续关注这一事件的后续发展。
写在最后：
不知道大家有没有发现，近年来，随着我国的汽车保有量的急速增加，越来越多城市开始推出车辆限牌限行政策，有的是为了解决拥堵，有的是为了保护环境。那么究竟限行政策的成效如何呢？
深圳、北京限行已久，它们的成效现在来说好像有点炒冷饭的嫌疑，就来说说最新的广州“开四停四”吧。茶哥找出了广州7月每周拥堵指数，发现从“开四停四”7月1日试行以来，广州市中心城区的拥堵指数持续下降。
广州市中心城区的平均拥堵指数在7月的前四周分别是5.86、5.53、5.09、4.88，均为轻度拥堵。而根据广州市交通指挥信息中心今天公布的数据来看，8月第一周工作日交通拥堵指数为4.64(轻度拥堵)，环比前一周降低4.92%。其中，早高峰交通拥堵指数为3.00(基本畅通)，环比前一周降低7.98%；晚高峰交通拥堵指数为6.29(中度拥堵)，环比前一周降低3.08%。
从数据和茶哥实际感受来看，实行政策以来，市区的拥堵情况的确得到了改善，也说明的成熟的政策的确能达到预期的目标，民众也更容易支持和理解政策。但是像西安市那种“拍脑袋”式的“一刀切”政策，茶哥还是希望越少越好。