日前，浙江交通局提出了一个“超级高速公路”的概念，计划在2021年于杭州到宁波之间设立一条突破限速120的“超级高速公路”。而具体限速多少目前网上众说纷纭，具体的还有好一段时间也就暂未敲定。不过可以得知的是，这将是一条充满黑科技的高速公路，也将是中国实现突破限速120的划时代公路。
由此也能映射出另外一些问题
我国为何就没有无限速高速呢？
我国离真正开放无限速高速又还有多远呢？
不妨先来看一看其他各国的情况。
可以看出，我国的120Km/h是属于中游水平，同级的还有美国、澳大利亚等大国。而唯独只有德国是有部分路段是不限速的。所以从某种角度上来讲，这个问题也可以看成是，我国的道路交通离德国还差多远？而要搞清楚这个问题，我们就得先看看，中国和德国的路况有何不同？
一、地形地貌不同
德国乃至整个西欧地区，基本都是大平原，地形地貌很稳定，而那些不限速高速公路一般都是紧贴地表，很少有隧道或者桥梁之类的东西，道路也都是傻直傻直的，基本一眼望过去，四五公里外的情况净收眼底，即使前面有情况也能很好的在任何时速下做出相应的措施。
再反观我国，先不说到处都是大山大河的西北西南地区了，即便是东部沿海地区与中原地区，也大多都是丘陵地带，在建设高速之时难免会绕开一些地形，一会一个隧道一会一个弯，加之星罗密布的高速出入口和收费站，在很多时候别说不限速了，就是限速120都经常会堵车！
所以，想要真正开放无限速高速，就必须全面建设像杭绍甬高速这样的新理念的高速公路。
二、道路硬件设施不同
除了地形之外，就不得不说我们的道路设施问题了。常跑高速的人应该都有体会，最头疼的就是那些突如其来的“单行道”，也就是所谓的道路维修。德国对于道路建设具有十分严谨的态度，花五年的时间修一条高速公路可以用个五到十年无大修；而我国则是花一年的时间修五条高速公路，但也只能用一年就得翻修，这就是硬件的差距。虽然可能在某些地区会受到地质的影响，但我想更多的应该还是工程品质的问题。
不过仔细想想其实也因有所起，我国地大车多，汽车消费与保有量远比德国要高出数倍，相应的高速需求量也会更高，工程技术跟不上，只能先求量再求质，并相应的限制车速来延长道路的使用寿命。
三、车辆最低安全标准不同
有调查显示，德国八成以上的人在选车之时第一考虑因素并不是车辆的安全性，而我国大部分人的首要考虑的就是安全性。因为在他们国家，即便是最低安全指标的车辆，都已经完善配备了基本的安全配置(至少ESP是标配)；而反观我国，则有绝大部分廉价车型身上不但没有ESP，部分车型甚至连安全气囊都减掉了。这样的车型如在超高速行驶下，发生任何一点点疏忽或偏转，都极有可能会发生翻车甚至更严重的交通事故。
此外，作为与路面及气流最直接的介质，我国车辆轮胎的质量和车身车架的刚性也参差不齐，没有绝对严格的制造安全指标，这类车在超高速下能否承担得住亦同样是一大问题。而放任此类车辆上无限速道，出了事故谁又付得起责呢？
四、违规惩罚制度不同
还有就是，德国是一个惩罚力度非常高的国家，对于违章肇事的处罚非常重，并且有着严格的交通规则。这点我们其实值得庆幸，相比于欧洲国家对于交通违法的惩罚力度，我国12分制扣几百只能算是鸡毛蒜皮。前不久就有一位意大利华人因使用他人驾驶证被抓，一下被罚了9万5千多元(约合后)，更有甚者，还曾有一位芬兰人因超速被罚了高达36万(约合后)的罚款，力度之大令人发指。
所以也正是在这种严苛的制度下，德国乃至欧洲的道路交通，很少有人敢乱来，路况有条不紊，自然也就很少有意外发生。
五、人员驾驶素质不同
最后一点就是司机的驾驶素质问题了，在德国想上路开车可不容易，驾驶证需通过层层严苛的考验过后方能拿下，他们对于驾驶员的守法意识和基础技术要求极其之高。在这环境下出来的司机，各方面综合驾驶素质自然没得说，别的不说，该左侧超车的道路他们绝不会右侧超车，该快速行驶的道路绝不会出现“龟速侠”。
然后再反观我们国内，买证、包办证、"半个月包下证"等问题依然存在，从而早就了路上司机的素质也是参差不齐，随便加塞、占道、变道的现象随处可见。更可恨的，就是在高速路上不顾路况的"龟速侠"们，限速120的尚还有开60的，万一在无限速的道路突然冒出一个开80码的”老爷车“，那下场也是不堪设想！
总结
综上五点，我们可想距离开放无限速高速还有多远，以目前的状况来看，长远的不说，至少三十年内都难达到全面开放无限速高速。当然，未来的事情无可预估，也许三十年后我们都已经不再需要路面上跑的车了，届时再讨论这个也已经没什么意义了。但就当下而言，我们还不如做好自己，做到文明驾驶，方便自己也方便别人，尽量减少事故的发生，说不定哪天国民交通健康了，120Km/h也将不再是我们的束缚了。