随着环境问题越发突出，各国政府先后推出了各类环保政策。在汽车领域最受关注的莫过于“XX国宣布XX年禁售燃油车”、“XX市支持全面发展新能源车”等等，这些政策明确的指明了未来汽车的发展方向。对于车企而言，全面研究燃油车的时代已经临近尾声，也许不到十年、二十年，燃油车只会出现在赛车场上，甚至还会流入博物馆，成为大家眷念的“文物”。
无论是油电混动、纯电动还是燃料电池车，其核心都离不开“电池”二字，在许多消费者眼中，最关心的就是的电池的耐用性。所谓“耐用性”实际上包含了两层意思，首先是电池的续航里程，其次就是电池的可靠程度。
更换电池，确实比车贵
我们经常能够听到“某某车更换电池比新车价格还要贵”，这种看似夸张的表述，其实并不夸张，最近央视就曝光了一则与更换电池有关的新闻，消费者买了一台6万元的纯电动车，由于电池受到水浸的情况，更换一块电池将近7万元。据不完全统计，每年因故障而导致更换电池的数量约达上百台，这个数字还在持续增加中。对此，许多车主在购买新能源车的时候会抱着试一试的心态，期望爱车不会出现电池故障，但这种情况不好定论。
电池为何“贵出翔”
“电池”是新能源车的灵魂所在，准确来说称其为“动力电池”。动力电池的作用就在于配合混合控制系统，向电动机或发动机提供动力，同时通过发电机来存储能量。动力电池的技术含量并不比发动机低，开发难度尤为困难，像是钴、电解液、磷酸铁锂等材料价格非常昂贵。近年来，由于新能源汽车的发展，制造动力电池的原料价格虽有波动，但总体还是出现了供不应求的情况，价格居高不下。
电池质保问题不容忽视
对于一台纯电动汽车，动力电池的成本比重约占35-55%，要是电池坏了更换的费用非常高，一般4-17万元不等。不少车主会将“整车质保”与“电池质保”相混淆，在这需要特别提醒各位，这完全是两码事。有些车型“整车质保”可做到不限年限/不限里程，但“电池质保”只有6-8年或10-15万公里。好在，各大车企正不断延长质保期限。
哪种电池更靠谱，有何种类
汽车所搭载的动力电池主要分为镍氢电池、三元锂电池和燃料电池。至于那种更靠谱，从三者的市场占比和实际使用状况来说，镍氢电池会相对靠谱一些。
丰田作为油电混动HEV的鼻祖，从第一代普锐斯开始就采用了镍氢电池，不少自主品牌也搭载了该类电池，这种电池的好处就在于能适应频繁的充放电，耐用程度较高，而且成本相对较低，发生自燃的情况也很少。缺点是电池的功率比较低，只适用于弱混车型。
目前，主流的插电混动及纯电动车型多采用锂电池，锂电池又分为三元锂电池、高镍三元锂电池、磷酸铁锂电池等。锂电池的电压会比镍氢电池高，并且容易组合成块，形成大容量的电池组。相对来说，其可靠性没有镍氢电池高，更换电池的风险概率会有所增加，并且技术难度较高。
燃料电池车并不算新鲜事物，早在上世纪中期就已经诞生，并且还运用在登月车、出租车和公交车上。常见的燃料电池车FCV以氢气作为燃料，氢气与大气中的氧气进行化学反应，最终产生电量带动电动机运转，同时给动力电池蓄能。燃料电池车最大的亮点就在于加气时间短，续航里程长，排放污染几乎为零。不过，由于氢气是易燃易爆气体，况且技术还不够成熟，各国政府对氢气站的建设也在不断思索中，所以整体发展缓慢。
车企都爱用谁家的电池
目前，绝大多数车企都会优先选用国产动力电池，就连奔驰、宝马、丰田等一线品牌也不例外。它们所搭载的动力电池主要来自于比亚迪、科力远、沃特玛和宁德时代等。这些国产动力电池真的靠谱吗？答案是很明确的，从销量来看，2017年“宁德时代”获得了全球动力电池销量冠军的殊荣，“比亚迪”排名第三，“沃特玛”紧随其后，它们在研发能力和制造水平都处于世界前列。一些国内车企还会与电池厂商合资建厂，以此降低动力电池的制造成本，同时提高电池的供货量。
更换电池那么贵，到底值不值得买？
虽说新能源汽车存在换电池的风险，但毕竟还是少数。如今，各大电池生产商正对旗下的动力电池进行优化，使其提高可靠性和耐用性，所以广大消费者不必过多担心。建议大家在购买新能源汽车的时候，尽量选择一些知名的汽车品牌，宁可多花一些钱，减少更换电池的风险。
写在最后
新能源已经是时代的大势所需，对于“新能源车更换电池”的话题也将持续讨论下去，但未来终究是新能源车的天下。当然，新能源车还存在不少问题，电池的续航里程有待提高、充电桩等配套设施也还不完善，但这一切都会变得更好，只是时间问题罢了。