相信大多数男人骨子都有一股野性，而越野则正是能释放我们这种野性的上佳方式。谈及越野车，就不得不说到低速四驱和大梁车身。大梁车身大师已经说过众多，今天就不在叙述了，我们今天重点谈谈这个低速四驱。
低速四驱，又叫4L挡，它可以将车辆的扭矩放大，使其保持在高扭矩的状态下持续输出，适合用于陡坡攀爬、攀岩、有石子松动的路段行驶，在深度越野时至关重要。而4L挡又并不是每个四驱系统都拥有的，至少它得是分时四驱（或全时四驱），这也是为什么多数越野SUV皆采用分时四驱的原因。
比如牧马人身上的这套Command-Trac分时四驱系统，它采用NV241系列分动箱，能在低速四驱时极致放大2.72倍的扭矩输出，为其“攀爬之王”的称号打下了坚实的基础。
当然，并不是每个越野人都有足够的资金来买牧马人这样的大玩具来越野，大师今天就给大家介绍几款15万级分时四驱亦是十分出色的硬派SUV！
铃木 吉姆尼
四驱版指导价：14.18—16.08万
小盒子吉姆尼在越野圈中的地位极高，虽新款已出，但老款车型依然活跃在二手市场当中。它车身小巧轻盈，动力在越野车中也算是比较羸弱的。但它的这套分时四驱系统却十分强悍，其结构简单而耐用，采用传统的电动分控箱，通过按钮来切换档位，低速四驱下能瞬间放大2.6倍的扭矩，是其强大越野口碑的核心因素。
不过美中不足的是，老款吉姆尼的车轮没有任何辅助限滑系统，在实地越野中可以依靠良好的轮胎贴地能力通过一些障碍，但在滑轮组上，便没了脱困能力。新款吉姆尼虽然已改善了这一问题，但它也默默的离开了中国市场。
哈弗 H5
四驱版指导价：10.78—13.68万
哈弗H5则是早期为长城汽车打下强大基础的元老级人物，它的口碑不在于越野性能如何强悍，而在于结实耐造，刚性极强还便宜，为当时的国产车好生耀武扬威了一次。它的这套分时四驱传统的分动箱结构，但低速四驱下只有2倍的扭矩放大。
早期的H5与吉姆尼有些类似，全车没有任何电子辅助系统，抛锚率低，可靠性高，能在野外给人足够的信心。H5也没有轮间限滑，但它后桥轮间带有伊顿式限滑差速器，同样可以实现轮间限滑。
陆风 X8
四驱版指导价：13.59—15.79万
陆风也算是我国早期的军工品牌之一，而X8则是其早期的得意之作。它搭载的这一套则是“标准”的分时四驱系统，驾驶员可通过车内旋钮切换两驱/四驱。两驱状态下X8是一辆后驱车；四驱状态下前后桥为硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50：50。分动箱带扭矩放大挡，放大比例为2：1。值得一提的是，这台陆风X8在后桥配备了伊顿差速锁。
驭胜S350
分时四驱版指导价：13.36—14.16万
驭胜S350的走量，及大多数车型均配备的是博格华纳TOD适时四驱系统（其实已接近全时），但仍有两款手动挡的低配车型配备的是分时四驱系统。这套ESOF分时四驱系统同样采自于博格华纳，可通过电控实现两驱和四驱的切换，且可提供高配上没有的4L挡，瞬时扭矩放大2.48倍。虽然操作难度相比高配的适时四驱要复杂点，但其越野纯粹性要高得更多。
北汽 BJ40
四驱版指导价：14.94—19.98万
BJ40从诞生之初，那虎气霸实的造型便获粉无数，可比肩牧马人的接近离去角、离地间隙让它拥有极强的通过性。它的这套分时四驱系统在机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱拥有四个档位，比同级对手对于路况的适应性更高。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40拥有更强劲的爬坡能力。
此外，BJ40的高配车型还配备了LSD限滑差速器，可借助异形行星齿轮，将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，以增大车辆脱困力。不过，BJ40的定价相比其他对手要稍高一点，且家用性又不佳，是个只能适合用来玩纯越野的大玩具。
▼