10月28日10时08分，重庆万州区长江二桥上一辆公交车与一辆轿车相撞后冲破护栏坠入长江。目前，车辆已经确认沉入江底，公安、交通、海事等部门正在现场全力施救。据了解，交通运输部上海打捞局专家已到达现场，40吨自航全回转浮吊船“长江救捞二号”也在现场做好起吊准备。
首先请允许缸哥为此次事故的遇难者表达沉痛的哀悼。然后，救援进展吸引着全国的关注目光，事故的责任与教训理应在真相查明后得到总结与反思。所以缸哥再来带大家回顾一下此次公交车坠江事件，看看此次事故是否有值得我们反思的地方。
反思1：网友围攻“女司机”遭反转，你认为的正义不是真的“正义”
事故发生后不久，有媒体报道，万州区应急办透露，事故系公交车避让一辆逆行的小轿车所致。小轿车为一女司机驾驶，而且现场照片显示女司机穿的是高跟鞋。这引得舆论山呼海啸般地对所谓“肇事女司机”予以谴责，一时间无数营销号以及微博大V争相发表言论，甚至提出了“女司机不应该开车”的建议。
不过就在事发当日下午6时左右，重庆市公安局发布的警情通报却显示，“经初步事故现场调查，系公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。”事情得到反转，有一些大V以及营销号选择道歉，而另一些则选择默默删帖。不过还是有很多不明真相的网友选择继续声讨女司机。
该名女司机在一出事的时候就被紧急送往了医院，并被警方控制，目前暂无生命危险。而女司机的丈夫熊某表示十分愤怒，“我们才是受害者，为什么还要冤枉我们？”熊某说，现在人的评价体系出了偏差，“只要听到女司机三个字，就一定觉得责任在女司机，说话一点都不负责任！”熊某表示，目前他没有心情和当初冤枉自己妻子的人理论，“我到现在为止还没看到过我的妻子，我很担心她的身体状况。”不过，他保留追究相关者对妻子名誉损害的权利。
这起舆论“翻车”事故，提醒地方政府部门和工作人员理应发布准确的信息。而对于广大网友，每当恶性事故发生时，我们应该不要急于表明自己的正义，因为所有不在乎真想的正义都是伪正义。
反思2：护栏是否应该造得更结实一点？
在女司机的事情渐渐平息之后，又有很多网友质疑为什么一辆大巴车能在限速60km/h的大桥上冲破栏杆坠江，是不是因为万州长江二桥的栏杆造的不结实？
从现场照片来看出事的万州长江二桥，在机动车车道和人行道之间，是由螺栓连接的，几乎没有什么作用，而桥梁的中间也是没有隔离带的。此外，大桥外侧唯一的一道护栏，钢管的直径明显比较细。据资料显示，万州长江二桥为保证造型美观及合理控制工程投资，人行道栏杆及照明灯杆均采用钢结构方案，材料选择采用复合钢管结构，表层为不锈钢，内层为一般钢材。
万州长江二桥高度有60米左右，差不多是20层楼的高度，车辆一旦坠江，很容易造成重大事故。大桥护栏作为交通事故的最后一道防线，在修建时，理当考虑各种极端状况，修得更坚固些，给车辆以最大的安全防护。大巴车虽属于大中型车辆，但公交车的重量要远远低于货车，大桥护栏顶得住大巴车的撞击，这应该不是什么很高的要求。
对比前几天刚刚通车的港珠澳大桥的护栏则是采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5m，斜H型立柱，立柱间距2m。这个护栏防撞性能强到什么地步？从位于北京昌平试验场的试验视频看，旅游大巴和私家车从近百米高的山上加速俯冲至平地后猛力冲向这种护栏，护栏扭曲变形但未断开。通俗一点讲，大桥护栏可以做到车辆以15度80公里时速撞向护栏后不会冲破护栏坠海。
通车当天，珠澳大桥管理局负责人在接受采访时表示，考虑到未来从桥上通行的双层大巴、集装箱车比较多，车辆重心高，一旦掉到海里，基本上难有生还可能。这就要求我们对护栏进行特别设计。
所以如果万州长江二桥的护栏如果能造的更加结实一点，那么那辆出事的大巴可能就没有那么容易坠江，而在大巴里的乘客也可能会有更大的生还希望。
当然，此次事故的具体原因是否是因为大桥栏杆的质量引起还有待相关部门进一步的调查，不过现场救援指挥部，部际联合工作组已经表示：要彻查事故原因，查明事故性质和责任；要全面开展隐患排查，加大执法检查力度，坚决遏制重特大事故发生。
缸哥总结
近年以来，车辆撞断大桥护栏引发事故乃至坠桥悲剧的新闻已经屡见不鲜。但是对于类似的事故，很多舆论却都是指向驾驶员的素质问题，而对桥梁本身的安全设计缺陷，却关注甚少。缸哥希望重庆大巴车坠江能引起相关部门对于桥梁安全设计的重视。给大桥打造更加防撞的护栏，给公民生命财产安全以最大的保护。
最后请允许缸哥对遇难者表示最沉痛的哀悼，愿天堂没有伤痛，愿人间不再有惨剧。