二十年前，听长辈们谈起无级变速箱时看到的是他们面带自豪；而现在再谈CVT，大部分人的表现都仿佛是吃了摇头丸，一边摇头一边嘴里念叨着“不行不行”。其实，这都是几年前的舆论导向造成的结果，“CVT毫无驾驶感，承受不住大扭矩”等言论影响了大家对于CVT的判断。就在几天前我向身边的朋友推荐一款新车时也遇到了这个问题，朋友的回复很直接：“那个是用的CVT变速箱，不能要。”
CVT变速箱的确不适合性能车
对于毫无驾驶乐趣、承受不住大扭矩这些说法，是CVT变速箱存在的真实问题。而问题的根源来自于CVT变速箱的机械结构，简单来说就是由于没有齿轮咬合，它靠的是锥轮带动钢带，所以看起来不像AT变速箱等那么可靠。
在早期，由于它的机械结构和采用的材质问题是会影响变速箱的耐用性。比如虽然厂家在新车出厂前就考虑到了其变速箱所能够承受的扭矩范围问题，但是时间长了之后钢带磨损严重，依然会出现变速箱严重打滑的现象，除了影响动力性能，对燃油经济性也有影响，我朋友的老款天籁百公里16个油就是因为这个原因；还有是因为CVT变速箱长久保持在一个发动机燃效最高的转速区间，所以驾驶起来有些无聊。
但是近些年来由于技术的进步和材质的升级，CVT变速箱以往的这些问题几乎已经不存在了。比如缺少驾驶乐趣，厂方增加了模拟换挡来进行弥补；比如耐久性和易打滑等问题，厂方通过使用更耐磨的材质以及对锥形轮的挤压力度等数据重新进行相关的设定等办法来改善。总之，但凡是现在的厂商敢在新车上使用CVT，你就不需要理会你曾经所担心或者是碰到过的那些问题。
多说一句，虽然CVT的初始大油门加速，以及中途的大油门加速，现在都没有什么打滑问题，但是由于加速度g值恒定，所以加速的爆发感不强，本田思域这款车即是如此，新款的QX50也是这样的感觉。多说一句，QX50 380牛米272匹马力都用CVT，其它动力更小的车还怕什么打滑？非常看重直线加速能力的美国市场也是存在大量的3.5L V6发动机配CVT的车型。
CVT变速箱依然是经济家用的首选
现在的CVT变速箱是弥补了很多过去的不足，但它依然有使用的局限性，比如性能强劲的，扭矩过大的车还是不能用CVT。而CVT，由于它完美的平顺度和有能保证发动机最大限度的处于最佳燃效区间的优势，它仍是经济家用型轿车的首选。听不懂的话我可以举个更通俗的例子，虽然羽绒服更厚更保暖，但秋季穿卫衣更合适。
CVT成为他们的首选是因为经济家用型轿车的主要诉求它都可以满足，平顺、省油、故障率低。更何况现在用CVT的汽车厂商都有模拟变速，在原来CVT所具有的优势基础上还增加了一定的驾驶乐趣，比如，丰田雷凌/卡罗拉所使用的模拟8速CVT，城市SUV日产奇骏所使用的模拟7速CVT。
CVT变速箱适合什么样的驾驶者？
依它平顺省油的特点，CVT适合驾驶风格不是太过于激烈，驾驶比较平稳，且对动力需求没那么高的驾驶者，同时也适用于主要用于家用和商用等对乘坐感受要求较高的消费者。这么一看，这不就是适合大部分的消费者么。