现在汽车是越来越难卖，除了车市原因外，和消费者的精明也有很大关系。20年前普通消费者对汽车能了解多少？知道个品牌、认识个logo就很好了；而现在随着信息的普及，消费者不但对ABS、ESP了如指掌，甚至对整体的汽车构造也能略知一二。正所谓“道高一尺魔高一丈”，既然现有的一些概念都被消费者熟知了，4S店为了把车卖出去就得继续包装出概念来，今天缸哥就为大家列举三个最常见的“新概念”。
发动机热效率
“发动机热效率”这个词儿之前比较陌生，很多消费者都没有听说过，如果不是一些汽车厂家的大力宣传，估计很少会有人去注意什么是发动机热效率，从这个角度讲，其实汽车厂家才是推动消费者普及汽车知识的原动力。众所周知，发动机是靠燃油的燃烧做功的，通过燃烧产生的热能来推动汽车运动，是一个由热能转换为机械能的过程。但是由于燃油不可能100%的完全燃烧干净，发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等等，因此只有一部分热能可以转化为最终的机械能，我们称这部分能够转化为机械能的热能为有效利用热能，所谓热效率就是有效利用热能与燃料燃烧热能的比值。目前船用内燃机的热效率在45%左右，大部分汽车发动机的热效率在35%左右，也就是说燃油所产生的热能只有三分之一可以转换为机械能。
除了发动机热效率外，汽车各系统同样会有效率损耗。换句话说，即使一辆车的发动机热效率很高，但若其它方面控制不到位，那么多出来的发动机热效率同样会被损耗掉。另外，所谓发动机热效率最高达到多少多少，其最高是有条件的，就好像最大功率一样，需要发动机转速达到一定条件才行，发动机在日常使用过程中能否达到最高热效率的条件很难说，即使达到了也有可能是一触即过，因此在面对一些厂家宣传自己发动机热效率多高时，可以感叹其发动机技术的研发实力，但也要清楚这在日常的用车环境中并不会带来太大影响，不要被发动机热效率洗脑。涡轮增压
发动机通过涡轮增压器来提升进气效率已经非常普遍了，然而涡轮增压器并不是万能的，现在很多车企都推出了小排量涡轮增压发动机，比如常见的1.0T、1.3T发动机等。在4S店销售顾问的口中，这些小排量发动机似乎具有动力强劲油耗低的强大优势。从本质上讲，涡轮增压器是用发动机排出的废气为动力源，通过废气推动内部扇叶转动，进而带动进气道的涡轮转动，提升进气效率。某种意义上讲，涡轮增压器需要发动机排出更多的废气来驱动，这样才能更好的提升进气效率，而小排量发动机由于自身排量有限，这本身就与涡轮增压器的存在是一个矛盾。
虽然现在从技术上讲小排量发动机也完全可以匹配涡轮增压器，但无论是从技术论证还是从实际驾驶效果看，和所谓的低油耗并没有太大关系，节油并不明显，相反由于小排量涡轮增压发动机更难做出宽泛的效率区反而在综合效率方面不如自然吸气发动机。至于车企推出小排量涡轮增压发动机，缸哥认为更多的因素还是基于成本考虑，除了制造成本外，税赋成本也很重要，毕竟1.0T发动机与2.0L发动机的税费不同。
不知道是哪个4S店的首创，为了证明车辆安全竟然搞出了“人肉压车”的宣传，随后风靡车圈。其实不管市场环境怎么变化，消费者都不会对车辆安全掉以轻心，这也是消费者重点关注的地方。无论是“人肉压车”还是“摁压钢板”甚至是“大锤砸车”，这些花样的背后都在传递着车重很安全、钣金够厚很安全的理念。然而大量事实告诉我们，车辆的安全性更多是与车身结构有关，钢板一味的厚重而强度不够的话，同样无法保证安全。有些朋友认为钢板厚说明车企厚道，车门处等钢板是我们看得见的地方，那我们看不见的地方呢？偷工减料还是依然厚道？恐怕只有车企心里明白。