“取消收费站”和“高速免费通行”也许是我们国家的车主们对于高速公路最极致的“幻想”，在此前来看，这样的要求或许还处于“梦想”的状态，但是现在已得到确定消息，目前“取消收费站”和“高速免费通行”的政策已经开始落地实施。
五座苏鲁省界以及五座跨江大桥收费站将在下月正式拆除
从交通部门那里获悉，在充分考虑到收费站所带来的交通拥堵等负面影响后，江苏省将率先作为试点取消与山东省之间的全部5个高速公路省界收费站，同步要拆除的还包括江阴、苏通的其他5座省内跨江大桥主线收费站！
取消收费站并不意味着取消高速收费
实际上这10个收费站的取消更应该被称为“物理拆除”，虽然没有了收费站，但是收费依然存在。对于原来的收费站，取而代之的是电子感应的龙门架。
将来高速公路收费都将通过ETC进行
打通高速公路“堵点”，逐步取消收费站，成为今后几年高速公路经营管理的一项重点工作。在上周召开的苏沪省际交通运输协作发展交流座谈会上，江苏与上海也进一步商定了联合组织开展取消高速公路省（市）界主线收费站试点研究的事项。
据相关负责人透露：“实际上，交通运输部已经为未来取消所有高速公路收费站确定了大方向。当所有收费站都消失后，将来所有的高速公路收费都将通过ETC进行，开车上路，自动扣费。”
昌九高速九江南—荷花垄—泊水湖区间 免收通行费
虽然五座苏鲁省界以及五座跨江大桥收费站是只取消收费站不取消收费，但这不代表有关部门没有考虑过高速公路的收费问题。江西南昌，便是国家首推的高速免费试点。
南昌至上栗高速货车通行费打8.5折
除了有免费通行的政策，为降低物流的运输成本，还有部分地区的部分路段采用货车通行费打折的政策。
自2018年11月15日起至2019年11月14日，南昌至上栗高速（S38）路段，对合法装载运输的货运车辆通行该路段的通行费实行8.5折优惠。
对使用赣通卡支付高速公路通行费的合法装载运输货运车辆通过人工车道、ETC车道实行差异化收费，其最高的折扣是使用赣通运政卡通过ETC车道，实行8.6折优惠。
指定港口进出集装箱车辆，按里程递减收费
对南昌、九江港、赣州无水港区指定港口进出，且由南昌、九江、赣州指定收费站驶入或驶出高速公路的合法装载的四轴（含）以上国际标准集装箱运输车辆，按计费里程实行递减阶梯式收费。
具体为：
1.对单次计费里程小于100公里且通行省内高速公路的集装箱车辆，对车辆按照计重收费标准的70％收费；
2.对单次计费里程大于100公里且通行省内高速公路的集装箱车辆，对100公里及以下部分里程按照计重收费标准的70％收费，对超过100公里部分的里程按照计重收费标准的60％收费；
3.对通过省界收费站的集装箱车辆，对其在江西省内高速公路计费里程，按照计重收费标准的50％收费。
除了南昌，在陕西和甘肃境内存在货车通行打折的政策
自2018年9月1日8时至2019年9月1日8时，陕西7条高速公路开展差异化收费试点。在此期间，国家高速公路网G6521榆林至绥德高速公路“榆林南至史家湾段”，货车计重收费基本费率由0.12元/吨公里下调至0.08元/吨公里。
自2018年10月31日8时起至2019年10月31日8时，在国道G30连霍高速公路高台至总寨收费站区间内及省道S2兰郎高速临（夏）合（作）段区间内开始货车差异化收费试点工作。其中，在G30连霍高速公路高台至总寨收费站区间内通行费按八折征收（即优惠20%），在S2兰郎高速临（夏）合（作）段区间内通行费按七五折征收（即优惠25%）。
实际上，就这两个政策而言，个人认为取消收费站的意义更大且更容易在全国范围内全面推广，毕竟它几乎不涉及到利益问题。而取消高速收费，最好的结果可以参考海南的现状——高速公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”，将养路费、路桥费等折在油价中，后国家又将养路费、路桥费改为燃油附加费一并征收，并取消了所有的公路收费站，说到底就只是变相收费而已，不收费是不可能的，但是这样的做法，对于不经常走高速的车主而言，又是不公平的。