开着一辆自己的越野车去翻山越岭、征服大自然，相信这是大多数男人的梦想。但并不是所有的SUV都能称为越野车，很多SUV其实本质上只是升高了底盘的轿车，开着它们去越野、跋山涉水，只会分分钟窝趴在地。
那么，到底该如何区别真正的越野车呢？主要还得看一下几个方面：
1.是否为非承载车身
从某种意义上来讲，非承载式车身是区分城市SUV与硬派SUV最为重要的一条。
非承载式车就是我们常说的“带大梁的车身”。它的车架是支撑全车的基础，承受着整车的荷载，通过橡胶软垫或弹簧的形式与车架做连接。作为非承载式车身的核心，底盘大梁架是越野车的灵魂，除了承载整个车体的重量之外，引擎、悬挂、变速箱等都安装在车架上。简单的说，真正的越野车，即便没有车壳，光底盘大梁架带着发动机“裸奔”都完全没问题！
非承载式车身最大的优点就是车身强度极高，大梁钢架能够提供可观的车身刚性，应对路面冲击颠簸更为得力。此外，由于底盘与车体分离，在应对路面冲击时，在车内反倒会感觉轻柔不少，这也是为何有的越野车开烂路反而比平路更享受的原因。
当然了，也并非所有越野车都是非承载车身，极个别诸如帕杰罗一样的承载式越野车，通过特殊的极端调校，也可以达到媲美非承载车身的刚度，那些就另作他谈了。
2.是否具有低速四驱功能
低速四驱是指采用机械分动箱4L挡的一种低速增大扭矩的通过模式。它利用机械分动箱的存在，可以实现前后动力50：50的分配，并在该模式下按比例增加越野车的最大扭矩。这对于陷入困境的越野车而言可谓是一大利器。因此，分时四驱几乎是越野车的标配，而采用机械分动箱的车型由于是纯机械结构，可靠性要好的多，因此，诸如越野大佬牧马人也采用的是这种四驱模式。
3.“三围”尺寸
越野车的“三围”并不等同于我们人的三围，它主要意指车辆接近角、离去角和最小离地间隙。接近角、离去角越大，离地间隙越高，相应所带来的通过性也就越好。性能再好，通过不了也是扯淡！
此外，除了“三围”，轴距对于越野车的影响也不小，轴距越短的越野车，越不容易“刮底”，其应付极端路况的能力就越强。这也是为何吉姆尼几十年来能在越野界中叱咤风云的原因之一。
4.是否具有整体桥结构
整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这样的一套悬挂结构。整体桥就是由整体的车桥结构连接两个车轮，对于驱动桥来说，车桥结构由差速器壳体、桥管、半桥、半轴和轴承组成，对于一般的硬派越野车而言，多采用前置后驱结构，那么驱动桥就是后轴。
这种整体桥结构，能够提供越野车所必须的承载能力，此外，结构相对于轿车的悬挂来说更为简单，可以承受引擎更强的扭矩，且悬挂行程更长，在应对崎岖难行的路面时，这种整体桥悬挂能够让四轮获得更好的抓地力。正是由于整体桥的这种特性，外加采用钢板弹簧的结构，承载力更是惊人，这也是为什么我国将皮卡划入轻卡行列的直接原因。
5.差速锁数量
对于硬派越野车而言，差速锁的作用就是在特殊情况下，让两侧车轮转速相同，同时获得相同的动力，用于车辆脱困时作用尤其明显，可以说，没有差速锁，就不存在越野车可以无视路况一说。
有人会因此产生疑问，既然分动箱能够实现前后轴的刚性连接，那么还用得着差速锁吗？原来，固定比值的动力分配虽然有利于越野脱困，但不利于公路行驶。
举个例子，在转弯时由于内外侧两轮的行驶轨迹不同，转速其实是不同的，如果转速相同，会形成明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动，所以，为了解决这个问题，在分动箱中加入差速器成为普遍的解决方法之一。
只是如果一直是差速器在工作，那么在遇到困境时，动力传递由于差速器的存在就无法将动力传递给失去附着力的车轮了，因此，差速锁就是在差速器的基础上给它加一个锁止机构，也就是在需要提高通过性的时候锁住差速器的差速功能，实现固定比值的动力分配提供给前后轴。
总结
最后，对照上面这些标准，大家能识破目前市面上那些伪越野车了吗？