转眼间就到年初九了，应该不少朋友现在已经度完年假开始新一年的工作了。不过要是问问的归途中的经历，想必很多朋友都会倒一肚子的苦水。购票回家的会吐槽票是如何的难抢，而自驾的朋友们更是满腔怨言，高速路上的拥堵仿佛已经成为了春运期间必然会发生的事件。
可是我们却应该仔细想一想，为什么高速公路每年都在扩建，但是逢节却依旧必堵。笔者从2019年全国交通运输工作会议上公布的数据获悉，在2018年，全国新增公路通车里程8.6万公里，其中高速公路6000公里；也就是说截止到2018年我国高速公路通车里程已经达到了14.25万公里，目前已经成了名副其实的世界第一。
省界收费站成为堵车必发点
其实在笔者的统计之下，导致高速公路塞车这一现象的问题是复杂多样性的。在节日之前返乡高峰期出现的拥堵，主要是由硬件问题所导致；譬如各省交界处的省界收费站，这种省界收费站的通行能力一般上限为480辆/h，但是在春节返乡高峰期时，高速公路的最大流量却能去到5000辆/h。于是省界收费站便成为了返乡路上的一大痛处。
ETC普及率不高或成“致堵帮凶”
高速路上的硬件问题有，车主们自身的问题也占了一部分原因。ETC作为一种快速收费的方式，在收费站ETC通道的通行能力为普通人工收费通道的5倍。但是截至2018年年底，我国ETC用户仅为7000万户，还不到车主总数的1/3。ETC通道车辆寥寥无几，大部分车辆却效率低下的人工收费通道而拥堵，也是高速路上每个收费站在高峰期时都会塞车的主要原因。
高速免费导致路网压力过载
而在春节之后的归途上的堵车现象，原因并没有出现在硬件问题之上，毕竟在各节日期间高速公路都实行了免费政策，被大家最为诟病的各级收费站并不会造成太大的拥堵。问题就出现在免费政策之上，但是笔者并不是说免费政策不好，大家都能省下数百元的通行费，自然是一件好事。不过在私家车越来越多的大环境之下，这种免费便意味着大家都会一拥而上的挤上高速。
近日，各省市也开始陆陆续续公布了春节期间的高速公路流量数据：
湖南省：2019年2月4日至2月10日，全省高速公路出入口总流量为2,486.7万辆，较去年增长约6.03%，日均流量355.3万辆，为平日流量的2.5倍。峰值日为2月10日（正月初六），峰值流量为491万辆，较去年增长约1.86 %，是平日流量的3.3倍，再创新高。
贵州省：全省高速公路车流总量实现新突破,达到1084.85万辆,日均约154.98万辆，同比增长13.68%。其中,7座及以下小型客车总流量1074.1万辆,占全部车流量的99.01%。
云南省：今年春节长假期间，全省自驾出行仍呈高位运行态势。受此影响，高速公路日均车流量近155万辆，同比上升约13%。
重庆市：今年春节期间，全市高速公路路网车流量为1102万余万辆，日均车流量157万余辆，较去年同期增长6.99%。
从以上数据可以看出，私家车数量的增加导致了每年春节期间，各省市的高速路网都陷入了极大的压力中。比平日高出数倍的车流量自然也就导致了道路行车缓慢，到最后便会形成堵塞。
不文明驾驶现象愈发严重
这两年购车的人群也越来越多，为了归乡后能够让乡里乡亲知道自己事业有成，也越来越多人选择驾车归乡。这也就导致了很大一群平时很少跑高速的新手司机们出现在了春运高峰路上。
各种不文明驾驶现象也伴之而来，譬如错过路口原地停车掉头、碰到拥堵开上应急车道、不观察后车随意变道、超车道龟速行车等等层出不穷的事件时有发生；这种不文明的驾驶现象不仅仅含有很高的风险性，而且也会直接导致事故的发生。就在今年的大年初一，就有一辆轿车在高速路上因错过路口停车并倒车，导致后车与其相撞的事故，造成7人受伤，4车受损的后果。
想必大家都清楚，高速路上的一起事故便意味着身后长达数公里的拥堵。而这种种不文明现象引发事故导致拥堵之后，被占用的应急车道更是让道路救援无法及时赶到现场，也就导致了更严重的拥堵。
茶哥总结
高速路的拥堵其实并不是一个不能改变的现实，关键在于我们得行动作出一些尝试。国家层次的行动便在进行中，譬如已经开始逐步进行的省界高速收费站拆除工作、更多高速公路的设计施工等。
而我们作为交通的参与者是否也得作出自己的努力呢？比如安装上更加省心省时的ETC，在驾驶过程中遵守交通法规，做到文明驾驶，不抢道、不占道慢行；努力降低事故的发生率。再者，在节假日期间，最好也能做到错峰出行，以避免集体扎堆出行所导致的路压力过大。只要我们上下同心，在多方的努力下，在节假日期间看到通畅的高速路，其实也并不是那么难以实现。