现如今，汽车早已进入寻常百姓家，它不仅带来了便利性，在很大程度上也推动着汽车行业的发展。根据数据显示，我国汽车保有量已突破3.2亿辆，增长幅度达到10%以上，但日益增多的汽车也导致了环境污染、交通拥堵等问题，特别是对一些老旧车型，“排放”显然就是一道“不可逾越的鸿沟”！
早在去年11月，国家生态环境部发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）等三项国家污染物排放标准，并将于2019年5月1日起正式实施。
为了响应“年检新标准”，全国各地的车辆检测站进行了设备升级、系统优化以及加强人员培训等，确保各环节达到要求。截止目前，我国检测站“年检标准”仍采用2005年版《点燃式发动机汽车排放污染物排放限值及检测方法（双怠速法及简易工况法）》标准，面对参差不齐的车辆状况，旧标准早已不再适用。
另外，从2019年7月1日起，全国多地将正式实行国六排放标准，同时还推出最新的国三车型报废补贴标准，这套“组合拳”也被外界解读为“治污强心剂”，换言之，汽车年检或将更加严苛。
究竟新在哪？
以大家比较关心的《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》为例，主要修订了如下内容（新生产汽车、进口车、注册登记和在用汽车在标准上有所不同、以下简称为“四大类”）：
① 增加外观检验、OBD检查、燃油蒸发检测等内容
该项规定最为抢眼的就在于外观检验和OBD检查，按照以往的惯例，检测人员对外观进行初步校验后就可以开始尾气检查，但在新规实施后，“外观检验”这一项将被赋予更多的含义，按照原文件所说的，车辆烧机油、冒黑烟等异常状况都不能给予上线检查，对于未搭载OBD诊断系统的车辆也将不给予年检。
② 增加检验项目和检验流程
增加检验项目主要囊括了外观检测、车载诊断系统（OBD）检车、排放污染物检测以及燃油蒸发检测。而在检验流程方面，“四大类”都增加了OBD检测，而该项被放置在外观检验之后，如车辆存在故障码，那么也将无法进行随后的检查，只有待复检合格后才能进行其它项目。
③ 增加检测记录项目和检测软件要求
通过计算机软件系统，对检验车辆的基础信息、环境参数、检测信息、检测过程数据、检测结果、检测设备等进行记录，实时向当地生态环境主管部门报送。
④ 明确环保监督抽测内容和方法
相关部门将加大日常的监管力度，按照科学、有效的方法查询社会车辆的检测信息。
⑤ 调整污染物排放限值
新规实施后，对于注册登记车辆和在用汽车，其CO、NC、NO等污染排放物质的临界参数有所降低，严控车辆排放污染，并分设限值A和限值B。
专家：想通过年检，没那么简单！
早前，某机动车检测秘书长介绍道：“原先的机动车环保通过率在70%~80%，预测新标准实施后通过率会有所下降”。另外，也有环保专家表示：“新规的目的是为了改善环境，提高车主的环保意识”。虽然相关人员的说法引来不少争议，但广大车主能做的只有接受。
“取消年检”在现阶段并不现实
笔者从广州市普安机动车检测站了解到，站内工作人员并未收到任何“取消年检”的文件，我国在机动车尾气检测及安全检查方面未曾松懈，反而随着技术的不断升级，对检测站的管理和设备要求更为严苛，因此对于网上“取消年检”的说法并非靠谱，预计在未来10年内难以落实。
如何提高年检通过率？
面对“年检新标准”的到来，车主理应采取必要的措施来“保住”自己的爱车，以“一次通过”为目标，提高年检效率。
对于车龄超过6年的车辆，每年都需要进行1或2次年检（车龄达到15年，每年2次）。在网上预约年检前，建议车主时刻留意车辆的状况、提前检查发动机、底盘、轮胎、制动器、灯光、三角警示牌、OBD故障码等；车辆存在烧机油、渗油的问题，应视情况更换发动机室盖垫、添加合适机油、清理积碳等；提前处理车辆违章记录，避免审核不通过。
在年检前的1-2天，自行检查车辆是否有加装件及改装件（如压尾、侧门进气装饰、轮毂、前铲、车顶行李架等），一定要恢复至“素车”状态；建议暂时添加高标号汽油，也可在油箱中添加三元催化清洗剂；验车前一小时，可行驶至高速路段，发动机内部的高速气流可减缓三元催化器上的污物；在进入检测站前，保持“热车”，让三元催化器处于高温工作状态。
文末总结
年检新规的到来必然会加速老旧汽车的淘汰，这完全顺应了治理污染的目的。当然，每次谈到“年检”时，车主心目中总有一些不太愉快的回忆，甚至会引发广泛热议。回归现实，无论政策如何改变，大家都应该保持良好的情绪，按要求进行车辆年检。最后，希望您的爱车能够永葆活力！