关于发动机热效率这个东西，很多人估计还不能完全解释清楚是啥，只知道这个数值越高越好，总之热效率越高的发动机越牛X。
好，不明白热效率的人，现在我们再复习一遍（敲黑板）：热效率指的是“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”。
额......
简而言之，热效率越高的发动机燃油利用率也就越高、燃油经济性和排放表现会更好。目前量产车上热效率最高的，是丰田2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机，代号A25B，目前主要搭载车型为凯美瑞双擎和亚洲龙双擎。
但就在本月初世界新能源汽车大会上，奇瑞展示了一台全新的1.6T混动专用发动机，并表示其热效率最高可达41%，这已经是和丰田肩并肩的水平。
自主品牌新高度
图为奇瑞现有1.6T发动机，搭载车型：瑞虎8
几年前，奇瑞E4T15B发动机热效率达到37.1%的时候，大家总以为热效率38%、40%的国产发动机不久就会出现，但直到日系品牌将发动机热效率提升至40%、41%了，自主阵营这边依旧没有消息传来。奇瑞这台全新的1.6T发动机也算是争了一口气，虽然没有实现超越，但已是全球领先的水平了。
而除了1.6TGDI发动机之外，奇瑞还展出了一台多模新能源专用变速器，它拥有9种工作模式和10个组合档位。
据悉，这台高热效率的发动机和全新的变速箱未来将被搭载在级别更高的SUV车型上，很有可能会在星途品牌车型上首先亮相。即便还不能体验到这台发动机，但奇瑞也算是给我们吃下了一颗定心丸。
自己不努力，别人永远有恃无恐
2018年，车市刮起了一阵寒风，自主品牌销量的火爆增长趋势一去不复返，而值得我们注意的是，日系品牌销量却能在同样的环境下实现上涨，其中的原因值得我们深思。除了因为日系新车、新技术不断面世外，国产车自身有没有原因呢？恐怕有！
想买日系车的消费者常常在抱怨，自己中意的车型为何迟迟不降价？为何有的车还要加价才能提？这里说的是什么车型，大家心里应该清楚。
抱怨别人价格高没用，因为市场上是用实力来说话，能在技术、品质、安全性等多方面都做好了，或许就能成为价格坚挺甚至是加价卖的理由，形成卖方市场。我们自己的车如果不努力，消费者就永远只有抱怨的份。
国产发动机还有很长的路要走
回到发动机的问题，奇瑞能够把热效率提升至41%，其实已经非常值得肯定了，但这不能成为我们骄傲的理由，毕竟发动机还没正式搭载在量产车型上，形成口碑也需要时间。
况且，评价发动机的好坏不是单单看热效率，可靠性也是一个重要方面，丰田2.5L发动机（混动）能够跻身“沃德十佳发动机”榜单之列，靠的可不仅仅是热效率。
再说了，日系大部分厂商在发动机领域的造诣都比较高，相比之下，国内却还有些品牌缺乏自主研发发动机的能力，不能做到“自给自足”，这里说的是什么品牌相信大家都心里有数。
因此，不管是和日系还是和美系、德系相比，我们在发动机领域仍需努力，期待有一天，中国自主研发制造的发动机能够进入世界级发动机榜单。