前段时间，E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了全新马自达3、全新卡罗拉、全新RAV4等日系新车的碰撞测试成绩，并且它们都获得了五星评价，同样，全新卡罗拉、全新马3在美国IIHS碰撞测试中也获得了“安全之选”称号，但你以为这样就皆大欢喜了？就能顺利成为爆款了？
NO，那个别人说什么就是什么的时代已经过去，不信？来看看网友们的观点：
网友1： 美国IIHS碰撞的是供美国的日本车，供中国的日本车能一样吗？就当看看娱乐新闻，不能混淆视听。
网友2：日系车本来就很安全，只是来到中国就粗制滥造了。
网友3：举报，国内外用料根本不一样，国外的碰撞测试没有参考价值。
网友4：什么IIHS，什么E-NCAP，我只相信国内的C-IASI（中国保险汽车安全指数）。
既然有了冲突和疑问，就说明大家对国外的碰撞测试不怎么信任，对于国内生产的合资车也缺乏信心。既然如此，我们今天就来讨论两个问题：
1. 国外的车辆碰撞测试成绩有没有参考价值？
2. 在买车时，消费者该如何判断汽车的安全性优劣？
国外的碰撞测试没参考价值？
有人常把“国外的碰撞测试对于国内没参考价值”这句话挂在嘴边，是因为坚信新车一到国内就偷工减料。并且大家会认为欧洲、美国、日本等国家和地区很注重车辆安全性，因此车企也会重视起来，新车在碰撞测试时的成绩自然会优秀，而国内环境就比较“宽松”，所以才有了前文中网友的犀利评论。
首先，“国外的碰撞测试结果对于国内没有参考价值”，这个观点无疑是片面的，因为很多新车会首先在北美、欧洲等地区上市，因此美国IIHS、欧洲的E-NCAP能够实现“全球首撞”，说这个测试结果没有任何参考价值，是以偏概全了。不排除以前确实存在海外版和国产版车型用料不一样的情况，例如当年奔驰E级的“钢材门”，把铝合金换成钢材的做法一度让消费者觉得不爽。
然而，我们不能带着有色眼镜去看待所有车企，因为国内优秀的汽车生产线并不少，例如广汽丰田，例如华晨宝马铁西工厂，有些从国内生产线上下来的产品，其安全性还真不比国外的差。退一万步来说，如果某款车在国外的碰撞测试结果就已经惨不忍睹，那么国产后还会好到哪里去？因此，IIHS、E-NCAP等国外碰撞测试机构的结果有一定的参考价值。
如何判断汽车安全性？
说来说去，还得回到国内消费者最关心的问题：在买车时，如何判断一款车的安全性好坏？这里我们分为“看得见的”和“看不见的”两部分来说明。
1.看得见的
这里的“看得见”主要指消费者自己可以判断的层面，例如主被动安全性配置，包括安全气囊数量、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助以及近来热门的主动刹车系统。别小看安全气囊的个数，有时候多两个气囊相当于多了一条命，在正、侧面碰撞时，气囊能够发挥巨大作用。正因为如此，像凯美瑞这样标配十气囊的车型能够获得消费者青睐。
而主动刹车系统，平时看起来好像没什么用，但如果能在紧要关头把车刹住，那帮的忙可就大了。所以，我们在买新车的时候别只知道看动力、空间，多注重下安全性配置，在未来用车时才不会吃亏。
2.看不见的
除了安全气囊、主动刹车这些“看得见”的配置外，还有车身的安全结构设计、用料等是我们看不见的，高强度钢的使用率达到多少才安全，大家也没有一个明确的概念，这时就需要看碰撞测试机构的评价了。
目前，国内公认比较严苛可靠的机构是C-IASI（中国保险汽车安全指数），C-IASI由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展，其评价体系主要有耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四部分，与E-NCAP的评价体系构成比较相似。
所以，即便是思域、奕泽、C级、3系等车型也不能在C-IASI拿到全部G（优秀）的评价，对于国内消费者来说，C-IASI的碰撞测试结果对于买车还是有比较高的参考价值。因此，如果我们想知道某款车的安全性如何，可以将国外的碰撞测试结果与国内的C-IASI比对。
结语
随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者也越来越关注汽车的安全性，C-IASI的诞生是必然的，它的出现不仅能为消费者买车提供参考，对于车企还有一定的震慑作用，偷工减料只会越来越行不通。当然，我们也要记住不能以偏概全，无论是对于国内外车企还是碰撞测试机构，都应做到理性看待。