热效率这个东西，我们之前已经聊过挺多次了，它专业的解释是：“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”，说人话就是：“热效率越高的发动机，能够实现更好的燃油经济性和更好的排放表现。”
每次提到热效率，大家可能都会想起丰田，因为第八代凯美瑞双擎车型搭载了一台代号为A25B的2.5L发动机，其热效率高达41%，至今仍是量产车热效率记录的保持者。而就在近日，日产发动机热效率达45%的消息曝出，没错，这次不是本田，不是马自达，而是日产！
热效率达45%，奇骏将成为首款搭载车型
根据外媒报道，日产已经成功研发出一台热效率达45%的发动机，预计在2020年开始生产，而SUV车型X-TRAIL（奇骏）将会是首款搭载该发动机的车型。
值得一提的是，这台发动机并不会像传统燃油车那样直接驱动车辆，它的主要任务是给电池充电，并且最高转速被设定在了4000转，正因为如此，它的热效率才能破纪录。日产也宣称，这是一台专用于e-Power系列混合动力汽车的发动机。
坊间常常能听到这样的说法：日系品牌中，丰田研究车，本田研究发动机，日产研究沙发，马自达研究转子，三菱研究四驱越野。
于是很多人觉得研究“沙发”的日产在技术上并没有太多优势，但去年它的VC-TURBO可变压缩比发动机轰动了全球，今年又曝出发动机热效率达45%。可能是我们忘了，NISSAN在中国可是自称为“技术日产”。
日系在取长补短，我们呢？
说日系品牌在发动机热效率方面取得成就，并不是有意要鼓吹丰田、日产，而是它们在技术钻研方面的用功，确实值得我们去学习。
可以发现的是，丰田、本田、日产正在取长补短、互相学习，说丰田车太平庸、太无聊，TNGA架构下的凯美瑞、C-HR、卡罗拉立刻刷新我们的认知；说日产技术平平，它却拿出了VC-TURBO；而如果没有丰田混动，估计就不会“逼”出现在的本田i-MMD......
当我们在吐槽为什么日系车反而越卖越好的时候，也应该想想别人在背后所做的努力，如果只想着要砍多少多少柴，却没有把最根本的刀给磨好，想要长期出成绩是不可能的。
当然了，中国也有像奇瑞这样一批坚持技术研发的车企，希望我们的汽车品牌，也能踏踏实实地做出些成绩来，给支持自主品牌的人一点吹嘘的成本。（那些别人报道一下日系的成果，就说别人是日吹的人，也应该反思一下了）
热效率不是唯一，需理性看待
最后，我们还是回到热效率的问题，了解过的人都知道，热效率要提高0.1%，就意味着车企要付出很大的努力，所以丰田、日产的成果确实值得点赞。但作为消费者，我们不能把热效率作为唯一评判标准，毕竟发动机的耐用性、动力性等都会影响它的综合成绩，再者，就算发动机已经非常完美了，也不能代表整台车就是好车。
在汽车发展的历程中，车企追求更高热效率的脚步从未停下，甚至有人认为，如果未来技术革新了，发动机热效率达到了更高的水平，是不是就可以不用研究新能源汽车了？
但从目前的情况来看，要将发动机热效率大幅度提高、油耗要达到混动车的水平，这技术难度远远比研究混动技术的难度更大，否则各大车企也不会忍痛砍掉自家的内燃机，转而去研究混合动力和纯电动动力了。