近日，中国保险汽车安全指数（中保研）完成了上汽大众帕萨特的正面25%偏置碰撞试验，虽然整体的测试成绩还没出来，但帕萨特这一撞无疑已经令人感到担忧了，具体我们可以参考下面这张图片：
可以看到，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱发生了严重变形，这让不少消费者在心里犯起了嘀咕：被称为最安全的德系车难道也不灵了？ 新时代里，“安全”已经和环保、创新、网联一样，成为了汽车产品的关键词之一。而在中保研、IIHS、E-NCAP等公信度较高的碰撞测试机构的促进下，车企们越来越注重汽车产品的安全性，很多消费者也都明白了汽车并非越硬越安全，再以手按铁皮的方式去判断汽车安不安全，无疑会被群众耻笑。
然而，一个更加发人深省的问题来了：汽车是不是越贵越安全呢？
花钱买的是安全吗？
首先，这个问题的答案是：汽车不一定越贵越安全！就像帕萨特也会在中保研测试中表现不理想一样，比它级别更低、售价更便宜的丰田雷凌、福特福克斯等在中保研测试中反而没出现A柱折断的问题。
需要注意的是，虽不能说越贵的车越安全，但可以换一种说法：更贵的车通常更容易做到安全。毕竟贵的车有更高的成本预算，可以使用更好的车身材料（如高强度钢）和更高的安全性配置（如多气囊、主动刹车等），因此豪华车的安全性配置一般会比较齐全。就起跑线而言，贵的车确实要比便宜的车更“安全”。
但问题就在于，车企到底有没有花成本、花了多少成本在车辆的安全性提升上，就算是售价四五十万的豪华车，如果车企只想着提升做工、质感和科技性配置等方面，那么安全性所占的比重就小了，之后在碰撞测试中露出马脚也是不足为奇的。所以，并不是越贵的车越安全。相反，那些相对“便宜”的车安全性不一定就差劲。
而对于大部分消费者来说，“便宜的”和“贵的”车或许就是10万、20万和30万的差别，买A级车的人觉得是不是B级车更安全，买B级车的人又认为豪华品牌入门车型会不会更安全。因此，如果我们真的想加钱来买一台安全性更佳的车型，除了参考价格和安全性配置外，还可以关注一下该车的碰撞测试成绩。
下面，我们再来聊聊大家关注的其它关于安全性的问题：
1.新车比老车安全？
通常情况下，新车因为架构、平台更新，技术也更先进，所以安全性相较老车会更有优势，但这是在同级别车型前提下来说的，你要拿卖5、6万的新车去和上一代的奔驰S级比安全性，那未免也太钻牛角尖了。
拿中保研的碰撞测试来举个例子，新日产天籁的成绩是3个G（优秀），1个M（一般），总体表现良好；而作为老款车型的日产西玛却只获得1个G评价，总体表现一般。有人说买车也要“买新不买旧”，其实也就验证了新车的安全性提升优势。
新天籁成绩：
西玛成绩：
2. 德系车比日系车安全？
答案同样是不一定，即便德系车给人的感觉很皮实、坚固，但无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，德系车都既有表现优秀的车型，也有表现一般的车型，日系同样如此。德系车比日系车安全或日系车比德系车安全的说法都是片面的。
但从当下情况来看，新一代日系车在碰撞测试中的成绩表现都很不错，说日系车“皮薄馅大”的时代恐怕要过去了。
3.合资车比国产车安全？
还有一种比较热门的说法，就是国产车的安全性比不上合资车，这明显也是盲目否定的做法，国产车之中确实有安全性较差的产品，但在中保研测试中也有表现优秀的车型，如领克01、WEY VV5、比亚迪唐等。相信那些有骨气想要赶超合资的自主车企，会更加注重新产品的安全性。
4.大车比小车安全？
那就要看这个所谓的“大”车有多大了，如果是在重量和体积都要高出几倍甚至十倍的大货车、大拖车面前，我们驾驶的小汽车可谓不堪一击，但你要是说身形较大的SUV一定比轿车更安全，那这观点仍然是片面的，因为车身的安全性结构、车身材料、安全性装置以及碰撞的角度、力度都会有很大影响。
当然了，最后一点也是最重要的一点：汽车纵使有再好的安全性，也比不上车主做到安全行车重要。