2019年的“余额”马上告急，部分车企还在为如何完成年销量目标而发愁，2020年的即将到来，也意味着汽车市场的竞争将更加激烈，节能环保的趋势也将更加明显。为了省油，车企们可谓绞尽了脑汁，其中又以日系品牌最具代表性。
例如丰田、本田，它们在混动系统上的造诣颇高，凭借着良好的可靠性和口碑，丰田THS和本田i-MMD皆赢得了消费者的广泛好评；相比两田，日产则更倾向于纯电动车型，代表为全球销量领先的Leaf（聆风）；至于马自达，它依旧“剑走偏锋”，直接搞出个SKYACTIV-X发动机，独创的SPCCI技术，使得发动机油耗可媲美混合动力。
然而，今年9月上市的全新一代马自达3昂克赛拉，却没能把SKYACTIV-X发动机带入中国市场，这一度令粉丝感到惋惜，但大家可以放心，这“惋惜”持续不了多久，因为SKYACTIV-X发动机将在2020年引入国内。
SKYACTIV-X明年登场
全新马自达3的上市虽获得了不错的反响，但依旧没达到“大红大紫”的地步，今年年中的时候，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示：上半年中国车市整体低迷，恰逢产品交替周期的马自达销量情况比较严峻。所以，大家应该懂得SKYACTIV-X对于马自达车型销量提升的重要性，如果要做个比喻，它就像是马自达“次世代”产品的灵魂。
然而，SKYACTIV-X本身又是带有矛盾的，就如网友所言：SKYACTIV-X确实是黑科技、值得消费者去崇拜，但别忘了它也是新产品，可靠性怎样，实际动力、油耗如何还没经过时间检验，况且搭载这台发动机的马自达3，届时落地价会不会直奔20万？
是的，新技术需要市场和时间来检验，但马自达能够不走寻常路，研发出一个不使用电机却又能兼顾动力和油耗的发动机来，这创新精神是值得学习的。SKYACTIV-X的实际表现还不得而知，其搭载车型的指导价也只能拭目以待，但我们还是希望，明年带着黑科技的马自达3能够让人直呼“真香”！巧的是，2020年，日企的另一“技术狂”本田也将祭出一个大招：i-MMD插电混动系统。
本田i-MMD插电混动系统明年推出
到今日，两田的混动系统已有了“棋逢对手，惺惺相惜”之势，但大家也知道，丰田正逐渐布局插电式混合动力车型，如卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。一向倡导省心的丰田也意识到，无需充电的HEV车型固然方便，但它在燃油经济性和续航里程方面，仍难以达到PHEV（插电混动）车型的水平。丰田有了这样的意识，本田自然不会掉队，而且以本田的性格，它会尽力做到在某些方面比丰田更好、更具特色，所以，基于i-MMD混动系统打造的插电混动系统将在明年正式于国内亮相。先说本田i-MMD插电混动系统的数据吧：纯电行驶状态下，续航里程超过100km，最高车速达160km/h；综合百公里油耗或低于3L。
既然改用插电的方式，那么电池、电机和控制单元肯定也要改进的，为此，i-MMD插电混动系统主要具备以下特点：驱动电机功率提升1.4倍；电压控制单元功率上升；电池容量达17kWh；水冷的设计可获得两套控温逻辑。概括地讲，i-MMD插电混动系统做出的改变，都是为了让其搭载车型能顺利在纯电模式下行驶。因此，本田这套插电混动系统也被称作是无限接近纯电动。目前来看，丰田插电混动系统（例如雷凌E+）电池组还是放在了后备厢，而本田的插电混动系统把电池组布置在底盘下，这样的好处是可以不影响操控和空间。
图为丰田PHEV插电混合动力系统
另外在逻辑方面，因丰田、本田的插电混动系统都是基于原先的混动系统所打造，所以也“遗传”了原有的特点，比如丰田的THS是注重于发动机和电机的比例调配，发动机依旧是主力，之后就算变成了PHEV，其电机也比较难成为“顶梁柱”。相反，i-MMD原本就强调电机的作用、发动机来打辅助（增程），所以在变成PHEV后，要想提升电机、电池组、电控系统等方面的参数就会更容易。
当然这些都是车企需要考虑问题，怎么做是车企该头疼的事，而消费者只关注做得怎么样，在续航里程和油耗上，本田和丰田的插电混动系统都表现优秀，至于操控谁更好，大家应该是心里有数了。
谁才是省油的最佳解决方案？
对于SKYACTIV-X发动机我们暂且保留意见，所以就只剩HEV和PHEV了。目前HEV依旧有大量粉丝，毕竟它相对稳定、可靠，也达到了省油的目的。但从一众车企的动作来看（不局限于日系），PHEV又是有较大发展潜力的，毕竟它是更接近于EV的存在，需要充电这一点很可能会从“硬伤”变成“真香”。最后，HEV、PHEV和SKYACTIV-X，你更看好谁呢？