对于许多人来说，马力即是正义，在购车的时候往往都会选择马力更大的车。但是却存在这么一种现象，比如A车比B车多几十匹马力，但在动力表现A车却不如B车，这是为何？
其实某种层面上，可以说我们是被车厂给“欺骗”了。
一般来说，我们在选购车辆的时候，看到的都是车厂给出的马力数据。那么车厂的马力数据是怎么测出来的呢？就是把一台发动机放在一个台架上，用一个测功机去测发动机输出的功率，也就是发动机的马力。而且有的国家测试标准还不太一样，例如拆掉所有与发动机的连接载荷，在类似于空载的情况下进行测量，这样得出的最终数值会更大。
但是要让汽车跑起来，光有一个发动机肯定不行，还要有其它零部件的配合，最终才能让汽车顺利行驶。所以这里我们得说一个词，就是轮上马力。
什么是轮上马力？
轮上马力就是在整车状态下，轮胎作用于地面的马力值。因为发动机输出的功率，在经过离合器、变速箱、传动轴最后传递到轮胎上，在这一系列过程中是存在损耗的，而对动力的损耗影响最大的就是变速箱。
在传动效率上，优秀的手动变速箱能做到90%左右。AT变速箱由于是通过液力来传递动力，所以对动力的损耗较大。双离合变速箱因为有两组离合器，一组在工作时，另一组已经准备就绪切换挡位，所以它的传动效率高，动力损耗小。CVT变速箱结构相对简单，传动效率也较高。但三种变速箱各有各的优缺点，而且车厂的调校对传动效率影响也很大。
一款发动机车厂标注200匹马力，也许传到车轮上只剩下了180匹左右，这才是我们实际能够用得到的动力。就像工信部标注的油耗，我们都开不到如此省油一样，车厂标注的马力，也不是能100%发挥出来。
说完轮上马力，我们再说一个重要的参数。
功率重量比
这个参数对于大多数人来说可能比较陌生，因为我们平时在一些汽车网站上看车辆的性能参数时，是看不到这个字眼的。功率重量比，也叫推重比。用汽车的最大功率值除以整备重量，最后得出的数值越大，加速潜力越大。
举个例子，两款车的发动机马力同样是300匹，但A车的整备重量是2500kg，而B车整备重量是1000kg。A车的功率重量比就是0.12hp/kg，意思就是0.12匹马力负责驱动1公斤的重量。而B车的功率重量比是0.3hp/kg，这也意味着B车的加速性能要好于A车。
再来个极端点的，川崎H2R的直列四缸机械增压发动机可输出310匹马力，它的整备质量是238kg，功率重量比是1.3hp/kg。布加迪威航的W16四涡轮增压发动机可输出1001匹马力，它的整备质量是1888kg，功率重量比是0.53hp/kg。咋一看威航这马力比H2R大了3倍，如果两者直线加速比赛的话威龙可以碾压H2R，但事实却恰恰相反。川崎H2R也被重机车粉们调侃之所以没有后视镜，是因为它跑起来时后面都没有车。有兴趣可以点开视频看看：
还有我们在改装车辆的时候，很多人都会将原车的铸造轮毂换成锻造轮毂。为什么会选择锻造？因为锻造轮毂相比铸造轮毂，有刚性更强，重量更轻的优点。减轻簧下质量，对车辆的加速表现也会有一定的提升。
另外，别的因素对车辆的动力表现也存在影响，就是所谓的反作用力。
反作用力
反作用力里面包括风阻、整车重量、摩擦力等等。就拿风阻来说，为什么汽车设计师们在设计车身时会追求降低风阻系数？因为风阻系数越大，车辆动力性能表现就会受到更大的影响。就像两个人同时快速奔跑，其中一个人身上什么都没有，另一个人撑着伞跑，撑伞的那个自然受到的风阻更大，跑起来更费劲。所以像超跑之所以能极速高，除了大马力和轻量化的车身外，出色的空气动力学设计也是帮了很大的忙。
总结
一辆车的动力性能如何，是由很多方面的因素组成的。但通过减轻车重，可以明显地提升车辆的动力表现。这也是为什么说，“马力增10匹，不如车重减10斤”。