对于现在的新能源汽车用户来说，想要找一个充电桩充电已不是什么难事了，各类充电桩运营商在近几年如雨后春笋般冒了出来，基本覆盖了大大小小的停车场。
但新的问题也随之而来，不同品牌的充电桩平台各自采用了不同的APP，用户想要寻找最近的充电桩或者对比充电费用的话，只能在各个APP之间来回切换，这对于用户的使用体验无疑造成了负面影响。
日前国家电网的一项举措或将极大程度改善这一现象。国家电网对外宣布，全国统一的新能源汽车充电服务网络已经基本建成，国家电网联行平台APP“联行逸充”也已经登录各大应用市场。
而联行逸充中包含了国家电网、特来电、星星充电的全部充电桩，以及部分规模较小运营商的充电桩。车主可以通过APP对分布在各地的共40万个充电桩进行查询、导航、充电和支付，市场覆盖率高达85%。
其实该项目并非突发奇想，早在去年12月，国家电网、南方电网、特来电、万帮、蓝天伟业几家企业就在雄安新区成立了河北雄安联行网络科技股份有限公司，其中国家电网和南方电网分别占股49%、20%。联行逸充的真正运营商则是河北雄安联行网络科技股份有限公司旗下的子公司——北京联行网络科技有限公司。
联行逸充如此庞大的市场覆盖率，基本就意味着这个全新的平台已经占据了国内充电服务龙头的位置，而国家电网在其中所扮演的角色更像是我们所熟知的中石油、中石化的角色。在充电桩运营层面，国家电网与特来电等平台没有太大不同，都是为用户提供充电服务。但与此同时，国家电网还是电力供应方，所有充电平台的电力都由国家电网提供，因此对于电力的价格有着绝对的掌控权。
我们从联行逸充上所显示的充电服务可以看到，广州地区各平台的价格都不尽相同。点开价格详情后发现，不同平台的电费和服务费都是不一样的，有的甚至同服务平台的电费价格都不同。不妨设想一下，未来如果国家电网对各平台的电力价格进行统一，那么平台与平台之间的价格差异就只剩服务费了。那么对于用户来说，在充电的便利程度相近的情况下，完全可以选择价格更便宜、服务更好的充电桩。
那么国家电网算是垄断充电服务吗？并非如此！其实国家电网和中石油、中石化一样，都是属于国有能源企业，掌握着国家能源的命脉。所有充电平台的电力都是由国家电网提供的，充电平台则完全属于服务方，是电力的“搬运工”。因此平台之间的差异就是服务的差异，谁的充电桩覆盖更广、更加便利、价格更优，谁就能在竞争中获胜。据不完全统计，从2014年国家电网宣布允许民营企业投资充电服务开始，国内的充电运营平台已经从顶峰时期的1500余家缩减到了现在的300余家，这必然是优胜劣汰的结果。
最终对于用户来说，国家电网推出联行逸充平台当然还是带来了极大便利的，至少用1个APP就能基本满足日常的充电需求。