综合最近各车企研发动态，新能源汽车的性能在2020年迭代到达“逆天”地步。
首先是比亚迪唐DM新增车型的申报信息，虽然工信部网站没有出现新车外观图，但从尾标等细节图可清晰看到“4.1s”、“4.3s”和“4.5s”三种标志，预示着新车型0-100km/h加速度最快达到4.1秒，比现款最快的动力版本还要快0.2秒，也比低功率版本的保时捷911零百速度（4.2s-4.4s）要快。
据了解，特斯拉将在5月份自家的电池日上，披露这款电池的最新进展；现在可以肯定的是，这新型电池将使用马斯克电池专家团队的相关技术，采用单晶镍钴铝（NCA）电极专利，让电池的充电循环达到4000多次，相比特斯拉S型车的典型锂离子电池性能提升了4倍，而电池的使用寿命也将有望超过100万英里（约为160.9万公里）。
茶哥惊呆了，之前市场预测2020年是新能源汽车技术和市场的节点，但没想到5月份各车企就亮出了那么诱人的“杀手锏”。
夏天来了，“自燃”又成了新能源车的痛
不知道各位燃油粉们看完有何感想，这里茶哥提个问题，同样给你30万的购车预算，是买一辆各方面都出挑的合资燃油车，还是很有面子的豪华B级车，还是性能吊打百万豪车、不用摇号拍牌的新能源汽车？
三元锂电池+过度充电绕不过去的坎？
北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏曾谈到，目前我国汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源汽车的燃烧事故率为万分之0.98。相比之下，新能源汽车自燃率似乎比燃油车更低，但“XXXX家又自燃”了的新闻仍诸多见报，这到底是眼球效应还是媒体过分渲染？
最近国外有研究人员在测试市面上的快速充电桩，结果给出以下的忠告：尽量减少用商用快速充电桩，并且在电池耗尽之前就充电，还要防止车辆过度充电。也就是说能用慢充就不要用快充，但如果你没有自己的充电车位，动辄6、7小时的慢充就成天方夜谭。那么从电池方面入手，可行吗？“ 新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（State of Charge，即“剩余电量”）状态，其中SOC在85%以上的事故占比达到57%，SOC为100%的占比为14%。充电状态与非充电状态（静置或运行）各占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。”刘鹏提到的三元锂电池，正是自燃事故中一再出现的主角。三元锂电池由于材料固有的特性，在稳定性上就低于磷酸铁锂电池。而且目前政策对续航里程、电池能量密度越高的电动车给以更多的倾斜。这就导致做三元锂电池的“ 镍钴锰”组合从333到523，甚至到811。而随着镍量的增加，对于电池的热失控温度和安全性管控。
但极为讽刺的是，目前业内仍有很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试的能力，再加上部分企业为追上一年一调整的补贴周期，迫使本来需要2-2.5年研发的动力电池“赶进度”，从而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短，存在一定的安全隐患。
国补初心是好，扶持新能源技术以弯道超车，但车企在实行中走了样，有的甚至为了补贴而动了歪心思，为拼能量密度而牺牲了电池的稳定性。诚然，采用更稳定、更具价格优势的磷酸铁锂电池又被提上日程，特别是去年提升磷酸铁锂密度的研发得到突破，今年使用磷酸铁锂电动车型会增多，但与整体新能源乘用车市场相比，还是占少数。
造车新势力“自燃”阴霾
回顾去年的新能源汽车事故，特斯拉、蔚来等造车新势力无一幸免：充电时自燃、碰撞后起火、充电后静置自燃.....层出不同。而今年3起自燃中，量产不久的理想ONE随即榜上有名，有网友也调侃说：恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。
在文章结尾插播一个“题外话”，四部委在上周联合发布 《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。即从2020年7月1日起，全国禁止生产国五排放标准轻型汽车。而全国尚未实施国六排放标准地区销售、注册登记的“国五”车，增加6个月销售过渡期，到2021年1月1日。“国五”的淡出无疑加速新能源车型的普及，也许在不远的将来，我们面临除新能源车型外无车可选的选择；作为消费者，本身对新能源技术是不抗拒的，但目前电动车体验尚未赶上燃油车，最“致命”还要忧虑自燃问题，虽然碰上概率少，但倘若发生在自己身上，就是100%了，你说做个车主累不累。