2018年初，李书福在吉利控股入股戴姆勒集团后曾表示，未来世界上传统车企将只剩2～3家。
不久前，接连有消息称，吉利将携手跨行业资本入股北汽，宝能等资本谋求控股奇瑞。虽然之后都被当事人以“胡说八道”否认，但仍有不少业界人士认为，该消息能被曝出必事出有因。
此后，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《规定（征求意见稿）》）传出。《规定（征求意见稿）》中提到，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
国家推进国有企业“混改”的目的不言而喻，增加国企资金实力、激发国企活力。
北汽和奇瑞的传闻、国家鼓励混改，这一切似乎印证了李书福所言非虚。我国车企融合、淘汰的大潮真的已经席卷而来？不少人甚至预测，2020年左右，我国传统车企或只剩三到五家。
但是，亿欧汽车认为，李书福“传统汽车制造业将走向融合”的判断也许没错，但大规模车企淘汰的现象恐怕还有很久才会到来，并非近三五年足以完成。
北汽奇瑞混改存在现实基础
5月15日，“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”引发热议。尽管吉利和北汽在事件发生第一时间就发表联合声明称“毫无根据”，但该事件仍在持续发酵。近日，吉利入股北汽的详细方案被披露——吉利汽车持有北汽不超过30％的股权成为第二大股东，另外还会有跨领域的巨头企业（有消息称这一企业为小米）入股其中。
可以说，北汽混改存在一定的现实基础。2017年，北汽集团旗下仅合资公司北京奔驰运营良好。随着市场竞争加剧，北汽自主板块由于自身竞争力不足导致销量下滑严重，其中绅宝品牌销售更是同比下降57．2％至8．6万辆。今年前4月，北京汽车自主品牌累计销量仅4．6万辆，比去年同期再下滑37％。在业绩下滑的同时，北汽还出现了人才流失问题：今年初，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰和原北京汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军相继离职。
就在“吉利入股北汽”被爆出的第二天，5月16日，有消息称：宝能将入股奇瑞汽车。后续又有消息透露，打算通过混改入股奇瑞汽车的不只宝能一家，复星国际、鼎辉投资和正道集团董事会主席仰融都在参与竞标。
5月底，网上爆出猛料：5月29日下午，奇瑞汽车第二届第九次职工代表大会上全票通过了公司股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，而让出的股权竟达到了51％。如若消息属实，这意味着，这家国企将向外来资本交出控股权。
2017年，曾稳坐自主品牌“一哥”的奇瑞汽车销量跌至41．8万辆，仅为去年自主销冠吉利的三分之一，与巅峰时期的2011年相差26．4万辆。除了外部市场竞争加剧，周而复始的“转型”、营销团队持续动荡也加速了奇瑞近年来业绩的下行。与此同时，奇瑞汽车去年净利润已不足3亿元，今年一季度更是亏损了6．76亿元。可以说，混改已成为奇瑞不得不做出的选择。
三大央企加强合作 合并仍非大势所趋
在北汽、奇瑞成为混改“主角”之前，站在汽车业国企改革风口浪尖上的企业一直是一汽和东风。作为共和国长子和次子，关于一汽与东风合并的猜想已持续两年有余。
5月11日，一汽集团、东风汽车集团、与长安汽车母公司兵装集团高层互相换岗的消息被爆出。东风汽车集团党委常委、副总经理刘卫东调任兵装集团副总经理；东风汽车集团副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任一汽副总经理；一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理。这已是三大央企之间的第三次高管换防。
除了高管换防，三大央企间的合作也在加强。2017年4月，一汽集团、东风集团以及其他企业共同出资100亿人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”。当年12月，一汽、东风、长安签署战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，增强三方的核心能力和国际竞争力。近日，一汽与东风又达成新协议，双方将成立合资零部件公司。
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