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C－NCAP第十七号碰撞试验对象选定为广汽讴歌CDX，如果看客们一直关注角师傅，一定不会忘记，去年讴歌CDX进行了测试，最终碰撞成绩为53．8分，与五星成绩失之交臂。重抖精神，再战一轮！广汽讴歌对讴歌CDX自主申请，选定车型为2016款 1．5T 两驱尊享版，厂商指导价为25．98万，最终碰撞成绩将在今年7月份前后公布，本文角师傅先带着看客们解析下……
2016款讴歌CDX 1．5T 两驱尊享版的被动安全配备了比较完备的6安全气囊，所以第一次测试中侧面碰撞得到了满分18分的成绩，但整车最大的安全隐患出现在了安全带问题上，第一次测试中，正面100％和正面40％偏置碰撞后排乘客头部损伤程度较为严重，多个部位出现了0分现象。按照信息显示，后排安全带没有预张紧以及限力功能，很显然是导致0分的根本原因。
讴歌CDX碰撞测试视频（如果不能播放，请复制题目搜索观看）：
看看讴歌CDX以时速50公里正面100％碰撞后会发生什么
看看讴歌CDX被时速50公里移动车侧面碰撞后会发生什么
看看讴歌CDX以64公里时速正面40％碰撞后会发生什么
碰撞解析：
车体结构没有问题，角师傅对比了两次视频，无论是碰撞后的车辆位移，还是碰撞后吸能盒呈现的褶皱程度，视觉上两次试验呈现的几乎完全相同，当然这还需要数据来支撑。我们主要看一下车内乘员的姿态问题，主要是后排乘员，安全带是否有过改进。角师傅从讴歌方面了解到，自从上次碰撞成绩出来后，讴歌厂里对后排安全带进行了“小升级”，具体怎么升级？安装了何等配置？厂商方面并未具体透露。不过从正面100％碰撞来看，后排假人的头部依然和车顶出现了擦碰，这表明后排乘员安全带限力力度依然不够。虽然车内车顶是软的，但依然存在极大的潜在安全隐患。
角师傅点评：一方面我们的确看到了广汽讴歌对自己产品在第一次碰撞测试的不佳表现，并表现出了积极改进的态度。另一方面，第一次碰撞成绩与五星成绩只差了0．2分，那么“改进”之后的后排安全带在测试分数上0．2分的提升应该不难，那么CDX第二次获得五星成绩的几率大增。当然，最终成绩还要等到7月份前后，不管最终成绩如何，其实与消费者关系并不大，从测试中看到的一些安全隐患才是消费者最为关心的。角师傅还是希望汽车厂商（并非只讴歌一家），安全不是单方面，不分前后排，后排乘客的安全保障本就比前排少，如果安全带再得不到应有的作用，那这款产品真的就不值得购买……