在劳斯莱斯工作一年了，了解劳斯莱斯汽车市场部的人都知道，这是个在刀锋上跳舞的工作，所以一年时间真的不能算短。无论是管理模式，都时刻提醒着我，每一天都可能是你工作的最后一天（这种感觉很像乔布斯教育我们的：If today were the last day of my life, would I want to do what I am about to do today? ——Steve Jobs）。
在悬崖边走惯了，也培养出了我对危机意识的认知，是对现在的自己，也是对这个挥洒过感情的品牌。
今天早上看到了在德国舍弗勒发动机研发部门工作的同学的朋友圈得知他被调到了电动汽车部门，再次刺激到我心中这几个月的对内燃机的时代，以及对超豪华时代结束的担心。也许电动取得化石能源的转折点就像上世纪初内燃机取代畜力一样就在我们面前了。
1900年的伦敦街头。除了红圈中唯一的一台机动车以外，其余的均为马车。但是如果这种情况延续下去到1950年，城市的大街小巷将被3m深马的废料所掩埋。德皇威廉二世在1904年说到：“汽车没有未来，我只会坐在马上。”
但是到了1913年，伦敦的街头已经几乎看不到了马车的踪影，城市道路上也变得更加干净整洁。（图中红圈圈出了照片中唯一的马车）
加拉帕戈斯效应的集中体现，对不起汽油车你不适应下一个时代了
1904年，亨利·罗伊斯用10马力，两气缸“德考维尔”的基本设计建造了其第一辆汽车，并强调了“对您所做的每件事情都力求完美。实现现有情况的最佳效果，并使其变得更好”的名言（Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better. When it does not exist, design it.”——Sir Henry Royce），便开启了劳斯莱斯百年的辉煌。
时隔整整100年，2004年，特斯拉电动车诞生恰如一颗小行星撞击地球一般，带给了整个汽车产业强烈的冲击。同时也不断验证了马斯克的话“我们的目标不是打造最好的电动汽车，而是最好的车”（Our goal is not create the best electric car in the world, but the best car.）。从“Roadster”到“Model S”和“Model X”，又从“Model 3”到“新Roadster”和“Semi Truck”。每个产品都在刷新我们对电动汽车以及汽车的重新认识。一波波的浪潮，扫荡着整个产业链，冲击掀起的烟尘，笼罩在所有汽车康采恩的头顶。性能、价格对现有传统动力汽车的碾压，逼迫着所有品牌不得不重新计划未来的发展方向。而根据《electrek》报道，特斯拉Model S拿下宝马7、奔驰S-Class等车型，成为2017年美国最受欢迎的大型豪华车型。
2017年11月17日，埃隆·马斯克在全新特斯拉Roadster和Semi Truck美国发布会现场。
从electrek的报告中可以看出，2017年全美豪华轿车销量显示，Tesla Model S销量超过7500台，超过了传统豪华轿车梅赛德斯S级，宝马7系和奥迪A8的销量总和。
时过境迁电气化时代到来的步伐已无人可挡，一个接一个的消息不断的刷新我们对新能源汽车未来的展望。荷兰 2025年禁售燃油车、挪威 2025年禁售燃油车、德国 2030年后禁售传统内燃机汽车（2020年实现一百万辆纯电动汽车上路）、印度 2030年全面禁售燃油车、法国 2040年全面禁售燃油车，中国北京也在18年将17年的9万个普通小客车指标缩减为4万个，而6万个新能源指标维持不变。政策引导已经凌驾于主机厂之上，随声附和，各家也都给予了足够的重视。以奥迪为例，全新R8项目不得不胎死腹中（并放弃了代号为“Scorpion”的超跑计划），从2018年~2025年奥迪将实现产品能源结构的转型。
“现如今我们所熟知的汽车产品，将在未来不复存在。”奥迪汽车股份公司产品懂事胡伯特于2015年9月8日讲到。（图中展现了在奥迪R8在生产过程中通过机器人在工厂中实现物料传输。图片来源于2014年10月17日德国奥迪博客）
从2018年~2025年奥迪产品研发计划中可以看出，自2020年之后奥迪对传统能源产品不再进行新的研发，全部注意力将放在新能源产品拓展之上。
2018-2025年奥迪新产品计划
年份
新车
2018年
SQ2、新A6/A6 Avant、RS 5 Sportback、RS Q5、新S8、Q8、新Q3、e-tron quattro、新A1、新RS 7
2019年
RS Q2、Q1、Q6、Q4、新A3/A3 Sportcoupe、新A6 allroad quattro、e-tron quattro Sportback、中期改款A4
2020年
e-tron SUV（小型SUV，MEB平台，基于大众I.D. Crozz）
2021年
e-tron GT（基于保时捷Mission-E，纯电动四门轿跑）
2022-2023年
e-tron SUV（紧凑型/MEB平台）、e-tron 7、e-tron 5、e-tron 5 Avant
2024年
e-tron 9 Sportback、e-tron SUV（紧凑型/PPE平台）
2025年
e-tron SUV（大型/PPE平台）
虽然2020年劳斯莱斯即将带来它的纯电动产品，以应对时代的更迭。但是是否还能维持其依旧高昂的售价，以及领先的技术优势，我对此深表怀疑。毕竟纯电动时代把各个厂商拉回到了同样的起跑线，劳斯莱斯100于年积累下来的品质以及经验马上就要失色不少（就连霸气的“帕特农神庙”进气格栅也会变成毫无保留意义的鸡肋）。
由于电气化产品的批量生产就是可以使成本大幅压缩（10几年前的一个手机动辄几万元的售价大家不以为奇，而现在功能更丰富做工更精致的也不过几千元罢了），附加上模块化设计的大行其道，以及幕后供应商的走向前台，都会使商品价格变得透明。举个简单的例子：一台电动车卖1000万就好像一块电子表要你100万一样，让人觉得难以接受。不是没有人花钱去买，只是大部分人还都是理性的而已，即使是面对奢侈品。
更重要的是随着上一次产业洗牌大家也都清楚的认识到超豪华品牌在当下的市场模式中几乎失去了独立生存的能力，它与各大汽车集团以一种共生关系而存在。劳斯莱斯隶属于宝马集团，法拉利依附于菲亚特旗下，布加迪、宾利、兰博基尼甚至是保时捷都成为了大众麾下的收藏。老牌超豪华品牌中唯独阿斯顿马丁在被福特抛弃之后，借着科威特富商的一己之财力，最近几年才略有起色。当然迈凯伦近几年的成功的确也是让所有人眼前一亮，但其成功怕是其他品牌难以复制的。所以超豪华品牌的利润空间已经不再可观到足以应对任何大的产品结构波动了。
在2011年3月份日内瓦车展亮相的纯电动概念车102EX。整体设计语言延续了幻影Ⅶ的风格。
2017年劳斯莱斯带来了一款名为“VISION NEXT 100”的感念车，这款作为劳斯莱斯历史上第一台真正意义上的概念车，其展现了劳斯莱斯品牌对下一个百年电动技术以及无人驾驶技术上的畅想，也为宝马集团成立100周年献上了一份大礼。
相较于以上提到的其他品牌，对于劳斯莱斯最为致命的还有一点就是它的产品，虽然从某种意义上来讲它是“最好的汽车”也是“最贵的汽车”，但它的产品按照汽车属性来讲缺乏时代特征和技术优势，纵观汽车收藏市场以及拍卖市场对Limousine车型（大型轿车）整体反应的冷淡，使其产品的保值率也不容乐观。毕竟劳斯莱斯依旧是很难登上顶级收藏家收藏名录（to buy list）的。毕竟有太多的产品和品牌能为你带来更好的回报，即使是一台Youngtimer。在此我也希望能埋下伏笔，下次有机会和大家分享一下在新车和老车上的投资的选择。
在德国的两年时间里看着身边的博士们勤勤恳恳的投身在科研之中，无论是做fuel cell（燃料电池） 或是 solar power（太阳能）。也感受到了各大主机厂对新能源研发上的巨额投入。见证着他们一点点的突破，相信新能源汽车一统天下的时日很快就会来到。虽然超豪华一定还是有其生存空间，但市场份额一定会被压缩，谁还能从中分得一杯羹，未来超豪华的霸主地位又由谁占据，真的就不好说了。