纵观国内汽车市场，诸多销量喜人的合资品牌车型都是“中国特色社会主义车型”，又称“中国特供车”。对于这样的现象，不少人习惯于拿起键盘就开喷，似乎这些车型就是资本主义列强派来骗钱的工具。
但茶哥今天想聊的倒不是这些“中国特供车”，而是一些“中国不供车”。他们或已在国外上市，但久久未能进入国内市场；还有些则宣布将会进军国内，但迟迟没有实际动作，直叫人看得口水直流。
要问2016年最火的A级车是哪款，那一定非本田思域三厢莫属。在其他A级车纷纷打折促销的时候，思域三厢居然还要排队等车、加价提车。
那到底是什么原因，能让一台合资A级车在SUV大行其道之时还能做到如此傲气呢？茶哥把自己关在房间里冥想了三天三夜，终于悟出了答案：那就是思域两厢没有引进中国！
相信只要国产思域两厢，那加价提车绝对没思域三厢什么事了！到时候，东本4S店门口排队的人估计堪比iphone首发时苹果专卖店门前的队伍。
思域两厢和三厢最大的区别就是车尾的造型，除此以外的三大件和内饰几乎一模一样。虽然思域三厢版比两厢版先行发布，但是在造型上看两厢反倒是更加协调。再加上之前的高性能版type r带给人们的深刻印象，自然而然就将“两厢”和“运动性”挂上了等号。
而这代思域销量如此火爆的原因还有一个，那就是回归主流的内饰造型。上一代思域（包括杰德），车型本身的素质没的说，但是中控台的造型实在太过超前，而现款思域的中控终于回归主流，原本唯一的槽点做出了改进，销量表现自然上了一个台阶。
马自达CX-3对于马自达迟迟不往国内引进CX-3，茶哥着实有些费解。你要说马自达不重视中国市场吧，人家还为国内专门研发了一款CX-4。
跟一些年岁高达十几二十年的“特供车不同”，CX-4还是基于CX-5打造而来的，都是新技术，但在非常火爆的小型SUV市场，马自达却又偏偏按兵不动。
以茶哥的审美，CX-3的外观造型在目前的小型SUV市场里绝对能排进前三。CX-3延续了马自达近些年的魂动设计语言，家族式的前脸加上动感的腰线及窗线的设计，分分钟让人欲罢不能。
内饰上，CX-3也是茶哥的理想型：非常干净的一块屏幕，加上下放清晰易用的大旋钮，简直就是为了驾驶而生！这台车在国外搭载1.5柴油发动机和2.0创驰蓝天汽油发动机，只是引进国内的话估计这两台发动机都不会是马自达最终的选择。
CX-3也不是没有缺点，在车身尺寸方面，CX-3几乎全方位的落后于对手，毕竟空间一向不是马自达的卖点。至于CX-3为什么迟迟不进入国内，茶哥分析是因为这款车和最新一代的马自达2是同平台，而国内并没有引进最新的马自达2，如果贸然引进CX-3，有可能导致成本居高不下，最终的售价没有竞争力，这才使得马自达一拖再拖。
如果说上一代MX-5过于圆润的造型有些让人难以接受，那茶哥问你，当新一代MX-5出现在你面前的时候，你还有什么不满？什么不满？什么不满？
前纵置、后驱、敞篷、MT/AT可选、高配带LSD、肯花钱的话还有硬顶版可选，这样的一台小跑车在日本本土的售价折合人民币你猜多少钱？15万。想想15万在国内能买什么车，茶哥不禁老泪纵横。
丰田都引进86、斯巴鲁都引进BRZ了，为啥马自达就是不肯引进MX-5呢？首先是对市场的不看好。其实马自达在产品投放方面还是比较超前的，但有时候超前也并不一定是好事啊。早些年，转子发动机的RX-8和老款的MX-5都有引进，但那时国内的汽车文化和消费水平并不足以支撑这些小众运动车型的销量。有了前车之鉴，马自达对于新MX-5的投放必然谨慎谨慎再谨慎。
还有就是车型的价格，换句话说，由于某些大家心知肚明的原因，MX-5就算真的引进了，价格肯定不会像日本本土那般美丽。另外，虽然MX-5的油耗并不大，但是因为车身实在太轻，没法满足发改委关于油耗和车重比的规定，这就意味着MX-5一进入国内还会多交一笔罚款。而且后期还必须得整改，以满足对油耗的要求。费那么大劲引入一款销量未知的小众车型，这事换谁谁都不肯做啊。
也正因上述的种种原因，使得这款几乎“无差评”的个性小跑车无缘进入国内，多金玩家倒是可以通过平行进口的方式选择购入，只是价格已经完全背离了MX-5的初衷。
奥迪Q2
要论对中国市场的重视程度，那奥迪绝对没的说，几乎全系车型都有在国内销售。当然，注意茶哥的用词：几乎。换言之，就是还有车型并未进入国内，那就是奥迪Q2。
其实Q2的国产已经进入了一汽的排期表，只是迟迟都不见身影，吃瓜群众等的这叫一个急呀。
奥迪Q2是奥迪旗下的入门级SUV，定位于奥迪Q3之下，采用大众的MQB平台，所以想要国产的话难度并不大，一汽早已具备量产MQB平台车型的能力。所以奥迪Q2的国产其实只是时间问题。
但是Q2将要面对的真正问题，其实是定价的问题。奥迪A3的起步价是19.09万元，但是目前终端报价已经跌穿13万大关；奥迪Q3的起步价是23.42万元，终端最低报价15万出头。
那么问题来了，Q2该定多少钱呢？茶哥不知道，茶哥只知道Q2国产之后的价格一定是会低于Q3的，否则谁还买Q3？如果低于Q3目前的15万，那岂不是用一台合资A级的钱就可以买到一台奥迪的SUV？岂不是一台奥迪SUV卖的比缤智还要便宜？所以如何处理好定价的问题，在销量和品牌之间找到平衡点，将是奥迪面对的一大挑战。
首先抱怨一下，日系车为何那么喜欢在车名里加入“-”，不同品牌放的位置还不一样！万一写错了茶哥可是要被扣钱的！
言归正传，C-HR大概是茶哥见过的最不丰田的“丰田”，大概类似于“CC是最不大众的大众”、“CLS（上一代）是最不奔驰的奔驰”。虽说最近几年丰田的设计师看起来都像被打了鸡血，但最终的量产版车型还算符合丰田一贯的传统，但如果把“牛头标”去了，茶哥怎么也不敢相信C-HR会是丰田的产品，而且还是小型SUV这样市场定位非常重要的产品。
对于C-HR的外观，评论其实也是两边倒，爱的爱死、恨的骂死。但是根据历史的经验，太过个性的造型其实对于市场接受度并不一定有着正面作用。另外，C-HR的溜背造型对于后排空间影响不小，无论是头部空间还是腿部空间在同级中都比较吃亏。内饰方面，硕大的凸起的中控大屏非常抢眼，氛围灯的加入也更迎合年轻人的喜好。
C-HR所采用的是和最新一代普锐斯相同的TNGA平台，提供1.2升涡轮增压汽油发动机和1.8阿特金森马力加电机的两种动力单元，也是该级别中目前唯一搭载混动系统的车型，所以在燃油经济性方面还是值得期待一下的。
最终C-HR的销量好不好，关键因素之一还有C-HR的定价。对于这点茶哥倒不是太过担心，丰田在国内的定价还是比较有诚意的，尤其是混卡和混雷这两款，简直是超良心定价。对于丰田而言，迫在眉睫的就是快点国产C-HR，别等市场份额都被抢占的差不多了，那到时候说什么都晚了。