希望保时捷 80 周年之前，我们都能开上 911 或 Taycan！
70 年前的 6 月 8 日，一辆名为保时捷 356 的跑车在德国诞生，由此就拉开了保时捷品牌长达 70 年的辉煌历史。
其实长久以来这并不是我最爱的品牌，但是最近几年，它在我心目里的地位急剧上升，当然，是因为传奇的 911。
保时捷品牌很符合我们对“极客”的理解：比如当年 费里·保时捷说，“当我环顾四周，发现没有一台车能满足我的要求，于是我决定自己造一台”；比如 911 对于后置后驱几十年如一日的坚守，保时捷对于工程、技术的一丝不苟——重要的不是哪里变了，而是哪里没变。
面对这个品牌，恐怕没有哪个粉丝能掩饰起自己的热爱，即便是站在媒体人的角度。
但是，不谈情怀，在电动化的大潮之下，保时捷也必须做点儿什么，来主动应对将来没有风冷、没有水平对置的日子。
于是有了几年之前的 918，也有了卡宴、Panamera 的插电混动版本，现在呢，更「纯粹」的电动化保时捷终于要来了：被大家寄予厚望的纯电动车 Mission E 的量产版，正式被定名为 Taycan，进入保时捷产品序列。
Taycan 的意思是“英姿飒爽的年轻骏马”。来复习一下保时捷的品牌 logo，Taycan 的灵感，据说就来源于这匹马：
Macan、Taycan、Huracan？好像并没有什么违和感。
不过我更好奇以后的中国消费者怎么叫 Taycan 这个名字？太惨？其实这个单词的发音，更像是「泰康人寿」的前两个字。
按照计划，Taycan 将会在明年开始量产。值得注意的是，它的车身形态高度接近 Mission E 概念车，也就是四门轿跑的样子，而并非 Mission E Sport Turismo 概念车的跨界旅行车造型。
这是让我深感欣慰的一点，毕竟之前的 Mission E 太过美丽，而跨界旅行车，总让人觉得不那么「保时捷」，市场也相对较小。虽然我承认同样是猎装／旅行车取向的 Panamera Sport Turismo 也很美。
另一个让人欣慰的地方是量产版的性能参数，基本完整终于 Mission E 概念车：总输出功率超过 440kW（双电机是必然的），马力超过 600 匹，百公里加速低于 3．5 秒，0－200km／h 加速低于 12 秒。
虽然不少电动车都有类似的动力输出水平，但是保时捷工程师对于 Taycan 的性能还是挺有信心的，他们抓的痛点是「大功率的持续输出」。也就是说，Taycan 的动力更「持久」，而不是像特斯拉一样，无法保持持续的峰值功率输出。这也是保时捷对于「性能」二字的理解。将来 Taycan 的纽北圈速，可能会有一定说服力。
而在操控上，Taycan 强于特斯拉 Model S，绝对是大概率事件。当然了，它的定位可能也会比 Model S 更高一些，但是会比 Panamera 略低。
充电性能也没有被阉割，事实上 Taycan 将会是第一款采用 800V 电压平台的民用量产纯电动车。在它之前，柯尼塞格混动超跑 Regera、奔驰超跑 Project One 以及保时捷的赛车 919 Hybrid 也都用到了 800V 系统。
如此高电压带来的是超级快的充电时间。这次保时捷给的数据是 Taycan 可以充电 4 分钟行驶 100 公里，15 分钟充 400 公里电量。
当然，关于充电，其实不仅仅是把整车做到 800V 电压就完事大吉了，还需要电网、充电桩的支持。Taycan 可以向下兼容 400V 充电设备，考虑到基础设施建设问题，这应该会是 Taycan 未来充电的主流电压。而在 400V 条件下，Taycan 充满 400 公里电量的时间会变成 40 分钟。
其实 Mission E，也就是现在的 Taycan，对于保时捷来说是很重要的产品，看看他们的投入就知道了：Taycan 及其衍生车型的研发要花掉 5 亿欧元，还在祖文豪森工厂新建了一条用来生产 Taycan 的涂装车间和组装区，并且会新增 1200 个工作岗位。
对于这个声势浩大的项目，不仅仅是投入金钱那么简单，各方面的巨大投入意味着保时捷的高管要为结果负责——通常这种面向未来的项目意味着很大的风险和不确定性，并且要对自己的工程、生产能力进行升级迭代，以适应纯电动车的生产制造。
所以，能如期在 2019 年实现量产，真的挺了不起。怎么证明你热爱保时捷呢？当然是以实际行动……
据我们在江浙沪一带保时捷 4S 店做销售的粉丝说，他们已经开始接收 Mission E 量产版车型的意向金，而交钱占位的，多是保时捷老车主。他告诉我，尤其是从今年开始，保时捷客户对于新能源车的兴趣尤为强烈。
传统汽车厂商阵营里的最强纯电动车，终于离我们不远了。
