考验奇瑞投资人的时候到了：
第一条路：投资人进入后，制造更多的项目，并通过这些项目再去寻找更多的投资人，在一轮轮的投资过程中，产生溢价。
第二条路：切实解决奇瑞发展过程中的问题，打造爆品，打造品牌价值，实现更多的溢价，实现奇瑞盈利，并通过正式渠道的IPO，使得股东顺利“套现”？
两条都是路，第一条更便捷，但一旦资金链断裂，死的也快，第二条是长远的发展之路，但要先解决很多现实问题。
奇瑞的研发有没有符合消费者的需求？体系上是否存在根本性的问题？如何解决？前端在不遗余力冲锋在前的时候，后端的那些部门，是给了支持还是故意刁难制造阻力？各个业务板块之间如何有效衔接，如果中间的环节出现问题，是不是能够直接责任到人？如何制定合理高效的内部评测体系，奖惩分明，而不是简单把责任归罪于前端销售？
掰着手指头数一数，汽车圈也没有像奇瑞那样值得投资的企业了。其它什么都不考虑，仅仅是尚未上市这一点，就已经足以让投资人觉得有价值。
虽然各种消息不断，但愉观车市了解到：这桩整体估值超过400亿的奇瑞汽车收购案，已经悄悄进行了2年多。
愉观车市从多个渠道了解到：奇瑞混改计划的内部代号为“大苹果计划”，而目前与奇瑞接触最深并且也得到政府认可的，是普拓资本。
在业绩迟迟上不去而IPO又未成的种种压力之下，奇瑞通过混改寻求新的发展是好事，愉观车市也为此拍手称赞的。
但是，愉观车市希望奇瑞在混改以后能够浴火重生，解决长期存在的症结，能够走上新的发展之道，并扭转局面取得盈利。
1、“大苹果”方案：普拓领投，神华参与
愉观车市从普拓资本的官方网站了解到：普拓资本是一家致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构，长期践行以资本助力国企改制的投资战略。
巧合的是，在普拓资本的官方网站上，还有一条与奇瑞相关的新闻。2017年1月9日，普拓资本、神华集团高管前往奇瑞汽车。
此次会面阵容非常强大。
普拓资本合伙人董艺亲自带队，董事总经理贾健，执行董事彭辉、刘致勇等同行。
奇瑞方面出席的有奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、副总经理刘杨、奇瑞控股有限公司副总经理徐晖、奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理张永华、倪绍勇。
神华集团，也由神华总经理、工程院院士凌文亲自带队、副总裁张继明、神华总经理助理兼国华投资公司董事长谢友泉、资本运营部总经理周大宇、政策研究室副主任李永生等均出席此次会谈。
从此次会谈内容看，更像是一次尽职调查的阶段性会谈。据报道奇瑞尹同跃亲自详尽地介绍了公司的发展历程、产业系列、体系建设、战略规划等，并针对奇瑞的研发投入、汽车金融、新能源车等回答了各方问题。