如果昨晚我开GTR我就赢了
如果你开GTR，你早就挂了
我不管我就要买GTR！
这个对话
相信很多人都不陌生
GTR在以前也许在这样价位上
它的性能算是独一无二的
但如今
这个价位涌出了大把的性能车
其性能媲美GTR
甚至超越GTR
同样的
在以前
说起混动车型
大家可能想到的就是丰田
但如今
大量的混动车型涌出
在可靠性、油耗上
都有着不错的表现
所以
今天茶哥就跟大家推荐几款性能车
哦，不！
是混动车型！
卡罗拉本身这款车型在全球都有着很不错的口碑，销量上也是全球的领先者。而在此基础上，卡罗拉被丰田“升级”，推出混动车型。卡罗拉混动的推出，也拉低混动车型门槛，这对消费者来说是件值得高兴的事。卡罗拉双擎在质感是上要比普通版卡罗拉要好上不少，也别是在内饰上，很有居家的温馨感，不想普通版，只感觉是辆代步车。空间足够一个小家庭使用，后排空间表现处于同级的中等偏上的水平。最值得一提的，4.2L的百公里油耗，这就是混动的最大好处之一,省油，而茶哥最高纪录是开到过3.8L的百公里油耗。这对于后期费用的支出减少了很多。卡罗拉双擎悬架和底盘调教适中，舒适度一般。
作为一款进口车，还是混动车型，这样的售价真算是很亲民了。虽然极睿定位是小型SUV，但是轴距却达到了2700mm，即使到了紧凑型SUV上，这样轴距，也不存在劣势，看来起亚依然喜欢“玩”错位竞争。极睿的外观设计和KX5KX3相似，采用了起亚的家族设计。内饰同样很简介，如果不看车位的标识，单单看外观和内饰，估计很少人能猜出这是辆混动车，标志性的东西较少。撇去进口和混动这两个要素而言，这个价位，极睿空间和大多数紧凑型SUV相差不大，优势不明显。
雅阁混动版和普通版在外观上相差不大，主要是在一些细节上采用了蓝色的装饰，而在内饰上，换挡则是换成了电子档杆。雅阁混动版身上的混动系统和丰田的混动系统有很大的不同，简单的说，雅阁混动是先以电动机作为驱动，到高速的时候发动机才会输出动力。雅阁混动版和其他的混动版车型不同的是，在驾驶感上，依然保持了汽油版的操控感觉。发电机和汽油机的转换上很平顺，加速也较为线性，但在转换的时候会明显的听到发动机的声音。而在底盘和悬架调教上，和普通版差别不大，偏舒适性。
丰田的在混动的路上算是走的较长的一个厂商，在混动这方面也得到消费者的认可和良好的口碑。而凯美瑞双擎则是在国内的最佳代表之一，外观上和普通版凯美瑞相差不大，只是在logo和一些其他地方用了能标识混动身份的设计元素。不过在内饰上，凯美瑞的设计就略显的有些跟不上时代，有些老气的感觉。凯美瑞双擎的电动机只辅助低速，当需要更高速度的时候，发动机会和电动机一起发力，然后慢慢又发动机取代，衔接的过程很平顺，差别只是在于，会明显的听到发动机“发力”的声音。凯美瑞在悬架和底盘的调教上偏软，有着不错的舒适度。
迈锐宝XL混动版在外观上同样和普通版的相差不大，只是在前车门和尾部增加的混动版身份标识的标志，内饰上同样无多大变化。迈锐宝XL混动版的后备厢空间因为需要摆放电池组的原因，让后备厢的储备的能力有所减少。最值得一提的是，迈锐宝XL混动版虽然搭载了1.8L的发动机，但是油耗表现方面却低于5L百公里。由于有电动机的辅助的原因，之前1.5T版本低扭不足的情况改善了不少，动力响应上也显得较为，流畅在电动机和发动机的衔接上也显得较为平顺。迈锐宝XL混动版悬架和底盘的调教偏舒适，对颠簸的过滤的也较为完整。
索纳塔在国内的市场也算是一位“老将”了，其实混动版在第八代的索纳塔已经有出现，只是一直没有进行国产。直至索纳塔九才把混动版车型引入国产。外观上和普通版相差不大，增加了混动版的标识和尾灯的造型有些的不一样。索纳塔九混动版的混动系统比较传统，在没有改变汽油版的基础上增加了电动机。对油耗的控制，相对会比更先进的混动技术要稍微差一些。电动机和发动机的配合很流畅，相比普通版，起步会先的较为轻快一些。索纳塔九混动版悬架和底盘调教偏软，有着不错的舒适性。