前不久，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统登陆中国，发布会现场被人流挤得水泄不通，几乎吸引了多半个亚洲消费电子展观众的注意。而大表姐刘雯更是在高空滑梯上亲身演绎“勇敢放手”，不经意间就把这款产品的特点和内在精髓传达了出来。
的确，Super Cruise是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶系统，但要给用户带来安全、安心的“放手”体验，没两把刷子显然不行。特别是考虑到中国道路复杂多变的情况，这套系统如何做好本地化工作，对上汽通用及其合作伙伴而言都是不小的挑战。
车云菌在发布会后与凯迪拉克CT6首席工程师李林登（Lyndon Lie）以及高德高精地图技术负责人谷小丰聊了聊，就Super Cruise超级智能驾驶系统的本地化验证、安全冗余、高精地图系统的打造等问题与两位专家进行了深入交流。
“一样”但又“不一样”的Super Cruise
Super Cruise可以说是一款融合了通用多项新老技术的驾驶辅助产品。除驾驶员注意力保持系统和高精地图数据两大核心技术外，整合了车道中央行驶保持（蓝线）和自适应巡航系统，并与原有强化安全策略ESS II的摄像头与雷达传感器形成互补，保证了驾驶员在双手脱离方向盘之后仍能安全地完成一系列日常行驶操作，这种“放手”的感觉相信对很多车主而言都是一种别样的出行体验。
凯迪拉克CT6首席工程师李林登在接受媒体采访时表示，去年九月份在美国和加拿大上市后，搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6车型销量增长明显，比官方预期的要好。从2020年开始，凯迪拉克计划将Super Cruise逐渐应用于在北美市场销售的凯迪拉克全系车型。同时，凯迪拉克还将于2023年把V2X通信技术率先应用于一款主力跨界车型，并逐步推广至全系产品。
李林登同时指出，“Super Cruise在中国和北美上市的所有技术（包括软硬件）是完全相同的，没有任何差别。但在进行本地化开发时，充分考量了中国驾驶者的特殊习惯。譬如在中国高速道路上经常出现的“低速变道”现象，通过对后台软件的调整，使雷达可以更早探测到变道的车辆，同时融合低速变道的信号，让系统及时做出判断，尽早采取相应措施，保障驾驶安全。”
据车云菌了解，通用从2012年就开始测试Super Cruise系统，经过大量调研发现参与者对自动驾驶技术“过于信任”而存在安全隐患，这也是通用在Super Cruise中增加驾驶员注意力保持系统的原因。尽管之后并未如愿在2016年正式发布，但在通用看来，作为一项新兴技术，必须在确认其能够保证足够的安全、满足各项安全要求的前提下才将其推出。
通用Super Cruise超级智能驾驶系统配备的驾驶员注意力保持系统能够实时追踪驾驶员的面部表情和眼球动作
李林登介绍称，“Super Cruise的研发工作是在中国、美国和加拿大三地同时开始进行的。在中国，为了获得准确的地图数据，由合作伙伴高德地图的工程验证人员历时多年对中国各种特殊路况信息进行实地核查，以应对中国路况特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况，最终数据覆盖了中国境内近30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。”
采访中，李林登也谈到了一个很有趣的细节。北美客户对Super Cruise的接受程度还是很快的。最开始，他们使用这套系统时非常紧张的，手不愿意松开方向盘，但过了大概1－2分钟后，这些老司机手的位置就发生了变化，从捏得很紧到放松下来，再到完全脱离方向盘，可能也就只过了几分钟的时间。他也欢迎更多的消费者在新车上市后能亲自体验下Super Cruise的智能驾驶技术，并称之为“一次美妙的体验”。
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