雷克萨斯的在华销量虽然不是豪华品牌中最好的，却是最稳的存在；但谁又能想到，五月份的雷克萨斯在销量上却爆了冷门——销量仅为6291辆，环比跌幅高达57.7%，同比跌幅35%——这比在世界杯当中，输球给墨西哥队的德国队更让人吃惊。
雷克萨斯其实在前五个月的销量并不差，前五个月售出新车59,488辆，与去年同期（49899辆）增长了19.2%。尤其是混动车型的销量高达19886辆，占据了整体销量的33%。可以很明显的看出，雷克萨斯的销量上升空间还是非常巨大的。那么，雷克萨斯又犯了什么错，才落得5月如此境地呢？
豪华品牌真空期乏力，关税调整消费者理性
实际上不止是雷克萨斯，绝大多数豪华品牌的销量都有着不同程度的跌幅，只不过是雷克萨斯跌得最厉害罢了；唯独沃尔沃是个列外，其5月销量1.06万辆，环比1.3%的涨幅也不过是“五十步笑百步”而已。
“下调汽车整车及零部件进口关税的政策”的影响是为主要原因。国务院在2018年5月22日宣布，在7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。与此同时，各大车厂也调整了其售价或者进行了官降，雷克萨斯也不例外，全系车型的降价幅度也在1.4-10.9万元之间。
并非雷克萨斯的降价幅度小，而是所有豪华品牌都遭遇了“真空期”，所谓的“真空期”实际上是税率下调政策具体施行之前的这一段时间。在此期间消费者大多都处于持币观望的状态，并且推测在政策正式推出之后，豪华品牌的售价会做出更大的优惠，因此绝大多数车企的销量也不升反降。
进口身份备受打击，新力未生旧力已尽
雷克萨斯销量跌得最凶与“纯进口”的特殊身份脱不了干系。实际上在二线豪华品牌当中，销量跌幅是和国产化进度呈反比状态，以沃尔沃为例，沃尔沃亚太（国产化车型）从XC系列到S系列都有涉及，尤其是以XC60为首的主力走量车型早已成为沃尔沃亚太的囊中之物；举个反例，英菲尼迪之引入了2款国产化车型（Q50L、QX50），5月销量仅为1820辆，环比（4月销量3506辆）跌幅48%……至于林肯，都不好意思公布销量了。
雷克萨斯国产化和贾跃亭的“下周回国”一样遥遥无期，但是这并不影响雷克萨斯在产品上继续推陈出新。雷克萨斯的主力车型是为ES系列，而这款车型也将在7月改款换代，27万元起步的指导价也饱含吸引力；同时，UX系列也将在年内上市，这款产品直接拉低了雷克萨斯SUV产品的门槛，是为雷克萨斯的抛砖引玉之作。两款产品的重要性对于雷克萨斯来说不言而喻，但大多数消费者依旧会选择等待……
经销商作死，优惠力度不升反降
雷克萨斯销量暴跌，和经销商作死也有很大的关系。6月初和雷克萨斯车主朋友一起去4S店办理车险，当时出于好奇问了一下现款ES的价格和优惠，ES全系优惠1.5-2.5万元之间；但朋友购买的2015款ES200舒适版整车优惠了2.3万元。其现有优惠幅度，甚至还不如从前；所谓的折扣，也不过是折中折的障眼法而已。
那么，到底是雷克萨斯方面政策没有落实到位，还是经销商饱充私囊？或许两方面的原因都有。相比BBA和其他已经做好了价格调整到位的车企来说，雷克萨斯在这种情况下势必会失去大批量的潜在客户，销量自然而然也就无从增长。
结语
雷克萨斯能在二线豪华品牌中博得一席之地并非走了狗屎运，过硬的品质和完善的售后体系都精准的把握了消费者的痛点。雷克萨斯的销量并不会一跌到底，尤其是当换代ES、全新UX面世，关税下调政策落实到位之后，雷克萨斯的销量又会水涨船高。