高速公路上解放你双手的智能驾驶系统，了解一下……
在本次 CES Asia 开始之前，通用给出的预热文案是这样的：“来 CES ASIA，凯迪拉克邀你勇敢放手”。
在 CES 现场，“勇敢放手”再度升级为“放手去做”，听起来更有感觉。而且在活动现场，还请到大表姐刘雯，现场教你如何放手去做，将凯迪拉克超级智能驾驶系统的“hands－free”理念展现的很好。
废话不多说，进入今天的主题。
这次可能真的要勇敢放手
这次活动焦点还是 Super Cruise 超级智能驾驶系统在国内落地。
关于这套系统，GeekCar 之前也有过很多报道，但是不同之处在于，彼时搭载这套系统的凯迪拉克 CT6 只是在美国和加拿大上市，而在国内，还没有正式落地搭载在量产车上。
首先来说说落地情况：在美国，Super Cruise 选装价格为 5000 美元，但是只有 CT6 高级豪华版可以进行选装。最高配版直接标配。
而国内即将上市的新款 CT6 的 40T 铂金版会标配 Super Cruise 超级智能驾驶系统，尚不知其他车型是否会提供选配包。
Super Cruise的运作机制是怎样的？
首先，Super Cruise 运作的场景是高速公路。当系统判定已经符合 Super Cruise 的开启条件，液晶仪表盘上 Super Cruise 图标将会从灰色变为白色，然后就可以启用方向盘上的 Super Cruise 按键，车子就进入超级巡航模式了，然后你就可以“勇敢放手”了。
但是，还有一个前提：你的注意力必须集中。也就是说你的必须眼睛注视前方，如果注意力长时间不集中，系统就会警告驾驶员需要进行接管，除了方向盘上的状态条会变红，系统会有提示音提醒你进行接管。
既然通用说要让你“勇敢放手”，也就是说你把身家性命交给 Super Cruise，这套智能驾驶系统一方面要保证你的安全，同时要实现一定意义上的“自动驾驶”。
这里就要提到通用的两大核心技术：驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据两大核心技术。
驾驶员注意力保持系统
这是通用为了保证驾乘安全，专门研发的一套系统。
该系统运用摄像头、红外线发射器以及手握方向盘感应器多项设备来实现对驾驶员注意力的监控；当发现驾驶员注意力不集中时，系统就会通过多种方式来警告驾驶员重新集中注意力：方向盘上的状态栏会由绿色变成红色，同时会有警告提示音传出，另外还会有座椅震动提醒，实现听觉视觉触觉多感官警示。
在这里，这套系统按警示强度分为三个阶段：
一级警示：
警示方式及策略：灯带绿灯闪烁，车辆不采取控制措施
消除机制：视线重新回到前方即可解除警示，如果视线没有回正，则进入二级警示
二级警示：
警示方式及策略：灯带红灯闪烁，Super Cruise 功能退出，车辆减速或滑行，声音警示开启、座椅开始振动
消除机制：双手握住方向盘，否则进入三级警示
三级警示：
警示方式及策略：灯带红灯闪烁，车辆自动施加制动，Super Cruise 功能被锁定，声音警示开启，座椅开始振动，双闪开启，安吉星语音开始介入咨询驾驶员状态
消除机制：路边停车，重新启动车辆
为了保证驾驶员的安全，通用可谓是煞费苦心，这也是传统汽车企业行事风格与新兴造车企业不同的地方。特斯拉相对激进，而传统车企将对保守。
高精地图数据
通用 Super Cruise 的一个必要技术基础是高精度地图，这也是全球第一个使用高精地图数据的智能驾驶系统。结合高精度 GPS 系统，Super Cruise 的高精度地图提供的实时方位数据准确性是传统 GPS 的 4－8 倍。同时，高精度地图数据能够实现云端更新，可以满足道路多变的属性。
正是基于高精地图、增强型 GPS 定位以及整合来自摄像头、毫米波雷达等多种传感器数据，Super Cruise 可以使车辆始终在车道中央行驶，提高车辆在复杂路况下的操控安全性以及平顺性。
在美国，通用自己采集大部分高精地图，辅以 GPS，用于高精度定位。
而在国内，可以启用 Super Cruise 也就意味着其高精度地图已经布局完成，但是由于国内法律法规限制，通用无法自行收集高精地图数据。但是现场的高精地图采集车告诉我们，通用在国内高精地图提供者是高德。
值得注意的是，这也是国内首个高精度地图商用化订单。
按照官方给出的数据：通过高德地图对中国各种特殊路况信息进行实地核查，符合 Super Cruise 驾驶条件的高速公路、城市快速路里程近 30 万公里。也就是说通用的 Super Cruise 的使用场景可以覆盖国内绝大部分高速路况。
6 月 6 日，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可·睿思（Mark Reuss）在底特律举办的美国智能交通协会（ITS）年度会议上宣布 2020 年起，Super Cruise 将逐渐应用于北美市场销售的凯迪拉克全系车型。
高德地图此次拿到的这笔订单数额可观。于通用而言，要想实现 Super Cruise 在本土化的运作，这一步显然是必不可少的。
小结
通用目前的自动驾驶策略就是“两条腿走路”：一方面发展 L2 级别的自动辅助驾驶 Super Cruise，另一方面开发 L4 级自动驾驶，Cruise AV 正是该项技术的代表产物。
“一心二用”的通用，技术实力还是不容忽视。不管是之前加州车辆管理局的自动驾驶年度报告还是美国市场研究机构 Navigant Research 发布的无人驾驶排名，在一定程度上都能说明这一点。
Super Cruise 全副武装到凯迪拉克全系车型，这种新技术的下放不止于此，通用今年在一月刚刚发布不带方向盘的完全自动驾驶车 Cruise AV，并且预计 2019 年投入商业化运营。
此前，对于通用 Super Cruise 在国内落地的时间表是在 2019 年，很显然，这个时间点提前了，与此同时无人驾驶商业化的节奏也变得更快了。前段时间软银豪掷 22．5 亿美元投资通用 Cruise 助其发展自动驾驶技术，这笔资金的注入对于通用来说无疑是一股很强大的助推力，并将加速通用自动驾驶研发进程。
现在，通用已经准备出手了，国内新造车企以及自动驾驶公司要怎么接招？