【Man哥语】
几天前，北汽昌河发布公告称，江西昌河铃木汽车有限责任公司（昌河铃木）日方股东铃木将所持有的全部股权转让给昌河汽车，意味着成立23年的昌河铃木就此不见。而今铃木汽车又在与长安汽车开启解除合资关系谈判，或许，在不久的未来，铃木汽车将全面退出中国市场？
消息一经传出，就有媒体报道称，继解散昌河铃木后，铃木汽车已就解除与长安汽车的合资合作关系进行谈判。
虽然目前铃木是否会退出中国市场还未得到确切证实，但纵观现实，仿佛这一切并不是空穴来风。
过去和现在
昌河铃木成立于1995年6月1日，由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。
据悉，在成立之初，北斗星、利亚纳等车型是比较受到中国消费者青睐的。
然而近年来，昌河铃木在新品投放上几乎处于停滞状态，市场表现也乏善可陈。不管是昌河铃木还是长安铃木的销量，其表现可以说是一样惨淡。
长安铃木作为曾经风靡中国大江南北的品牌，早在2005年长安铃木在国内的月平均销量就已经达到了1．76万辆，但是今年5月，长安铃木的月销量已经下滑至4260辆。
要知道长安铃木目前在华销售的共有7款车型（其中SUV车型3款，轿车车型4款），所以长安铃木的月平均销量在4000辆左右，再分到每个车型的销量，呵呵，恐怕是冰点中的冰点了。
铃木与昌河分手的原因
铃木之所以会选择退出昌河，恐怕不止是销量不佳的问题，目前长安铃木在售车型有维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、锋驭以及天语SX4，也就是说在中国市场大热的SUV以及新能源车型领域，铃木均涉及不多，在应对双积分政策时，铃木也几乎没有对策。
早年间，铃木凭借着物美价廉的小型车成功打开了中国市场，然而随着中国的消费升级，消费者的购车偏好也发生了转变。
“以大为美”成了大多数中国人选车的首要因素，尤其是大空间、多用途的SUV在市场中可谓是当红辣子鸡，国外车型要是国产后不加个“L”基本上算是凉了。
随之而来的，是小型车的市场开始愈加尴尬。
面对中国市场的这种变化趋势，铃木并没有选择与时俱进、因地制宜，而是继续坚持小型车战略。
这其实并不出乎意料，当前的中国汽车市场已经步入了追求个性和多元化的时代，如果外资车企无法跟紧变化节奏，呵呵，只能说是物竞天择了。
专家怎么看？
针对此事，AutoMan的记者采访了汽车行业专家颜景辉，他表示：铃木在目前的市场中表现并不突出，而且并没有顺应中国市场的发展来推出更多新的产品。所以到了今天这一步，可能也是市场发展的结果。
同时也采访了汽车流通协会副秘书长罗磊，他表示：铃木在早些时候，其实发展的不错，当然那个时候，中国的汽车市场还没那么完善，而铃木一些微型车就广受欢迎，打下了不错的基础。但近年来，在“得SUV者得天下”的中国市场，再加上铃木的“产品力”也不够“给力”的状态下，在整个市场表现中，并不是那么景气。但对于是否会真的退出中国市场这个事，罗老师将持观望态度，或许铃木有其它举措也说不好。
对此，AutoMan记者也致电长安铃木相关负责人咨询情况，但截止发稿对方并未回应。
当然了，事已至此，并不能全怪铃木，要知道小车之王的铃木，连日本本土都没有车长超过4．8米的车型。
其实吧，Man哥觉得，铃木不是没有好车，奥拓与雨燕作为当年长安铃木的早期车型，可谓是红极一时。
就算它们看起来并没有那么高档，就算它们没有所谓的屁股，但还是抵挡不住大家伙的待见，速翼特、吉姆尼和超级维特拉的口碑也还不错。
想起之前Man哥写过一大波新车里，介绍雨燕在日本新车上市时，看大家的留言就能看出，很多人对其的感情还是很深的，甚至有一种情怀在那。可“相见不如怀念”，自此之后，再无爆款车型。
现实就是残酷的，寡不敌众，哪怕不舍得放弃中国市场最后也终会被淘汰。各个车企都一样，毕竟市场摆在那。
再来纵观铃木的产品线，从2013年以后，就再没有在国内推出新车，一直在“吃老本”的铃木也是每况愈下。自2015年开始铃木销量急转直下，2017年长安铃木其整体销量仅为8．39万辆，同比下跌了近50％。到2018年，长安铃木依旧没有起色，今年一季度累计销量仅为1．3万辆。
在中国迟迟不换代，也没啥新产品，所以几乎很少有人再把类似雨燕这样的产品放到备选清单，就像现在还有几个人吃三鲜伊面吗？
不管其把发展战略的重心转移到印度与否，不管是心甘情愿还是被逼无奈，长安铃木都将面临一次艰难的选择。
写在最后
没错，铃木成在小车，败也在小车，小车并不符合现在国内消费者的购车需求，现在更是被自主品牌和SUV夹击，或许退出也是一种出路。但对于一些小伙伴们来说，也许有遗憾和可惜，也有觉得退出中国市场是活该的。
但Man哥想说的是，懂得自己喜欢什么真的很重要，有时候跟一辆车的感情不是更大空间和更高阶的品牌能换来的。嗯，是这样的。