有一天
茶哥开着五菱宏光在山路把一辆GTR给干掉了
下山后，路遇红绿灯
停下车，正美滋滋的回味刚才所发生的一切
被干掉的GTR出现在了旁边
茶哥此时以藐视的眼神回敬它
但在绿灯的那一刻
茶哥从藐视的眼光
变成忧愁的目光
注视着前方
仅仅三秒
已看不到
尾灯
......
毕竟
GTR
2.7秒破百
2.7秒
......
2.7秒破百，相信很多人看到这个数据，都为之热血。在以往百公里的加速成绩，基本在评论性能车时才会提到。但是如今，即使是10万的紧凑型家用车，都用上了这样的表达方式。对此，很多吃瓜群众表示不理解，一辆民用车为何需要去强调百公里的加速成绩？而这百公里的加速成绩，有什么意义存在？
为何厂家要用此作为宣传点？
如今，不少在宣传一款新车的时候，都用了百公里的加速成绩作为一个亮点来宣传。就像刚刚茶哥所说的，在以往，百公里的加速成绩更多的是体现在性能车上。这种潜移默化的观念已经慢慢驻扎在消费者心里面，而当一辆家用车给出一个不错的百公里的加速成绩，大部分人都会有一个小惊喜，也会因此觉得，这款车也许动力很充沛，性能不错。
并且在公布百公里的加速成绩之后，再噼里啪啦的来一堆技术讲解，也能更好以此为论点，展示技术的难度和先进。而此时难道不觉得，瞬间高大尚了？
除了厂家作为亮点来宣传之外，在测评类文章里面也会用到百公里加速成绩来表达一款车的动力。确实，百公里的加速成绩是能够体现车辆的动力如何，但并不是代表整体的动力表现。举个例子，有着赛车血统的GK5，在同级别中，百公里加速成绩算是数一数二，但到了高速时，就显得乏力。
当然，评测类文章除了有说到百公里加速成绩，也会说到其低中高速的表现如何，驾驶感如何，舒适性如何，但，茶哥相信大部分人在看完之后，留于心中的更多是那一句百公里加速成绩。因为这是男性的一种天性，对速度总是会有那么些追求，就像钱怎么也不会嫌多，从而显得百公里加速成绩更加“亮眼”。
回归正题，无论是厂家测试的百公里加速成绩，还是评测类文章里面的百公里加速成绩，都是在一个特定的环境的里面测试，和实际用车环境有较大的区别。即使是同一款车，同一个测试环境，不同驾驶员都会测出不一样的百公里加速成绩，毕竟每个人技术高低不一。
对消费者有何意义？
来到现实，堵车的堵车，限速的限速，试问曾几何时能把一辆车动力发挥到百分百。又有多少个人会用测试百公里加速成绩的方式开车，即使在堵车时插位置，也不至于油门到底。即使是GTR也只能乖乖的排队，乖乖的保持120的时速。
再者，对于国内的消费者而言，好不好开，舒适与否，才是最重要的。相对的，性能和舒适是八竿子打不到一起的。例如，之前茶哥说过，手动挡才是能发挥一辆车最大极限性能的，但是，相比自动挡，无论是驾驶员还是乘员，舒适度上怎么也是欠缺一些，毕竟，能把手动挡开出CVT感觉的，在现时生活中有多少个？
撇去手动挡而言，主流的自动挡有CVT，手自一体，双离合三种模式。而双离合在传动性上比CVT和手自一体上要好，能更好的发挥到发动机的性能，而这也会让百公里加速成绩更好看一些，即使只是快个零点几秒。但就以目前“玩”双离合玩得比较麻利的大众，依然还是改不了双离合那低速顿挫的毛病。更别说玩的不好一些车企，出现动力输出不顺畅，抖动的情况也不在少数。