Hello！大家好，又到了咱们这一期的缸哥答疑，本期答疑亮点多多可谓都是“硬菜”，缸哥也是使出洪荒之力为大家答疑解惑，是不是很想知道最近过去的一周咱们的缸丝又遇到什么样的购车用车难题？那咱们不啰嗦，马上开始吧！
@何名：
不知道混动版油耗是怎么计算的？
缸哥答疑：
混动车省油不假，但是混动车身上贴着的综合油耗往往低至1.5升/百公里，并且被4S店当做卖点大肆宣传，让人不可思议。
那如此低的油耗究竟是如何计算而来，又是否代表真实的油耗数据呢？且看下面这张图表！
这是国家标准GB/T 19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量 试验方法》中关于混动车油耗计算的章节。
第一段是纯电动工作的时的油耗，按照我们国家标准工况里程大概是11公里左右，插电式混合动力汽车纯电动续驶里程远高于这个数，发动机不参与工作，这部分油耗是零。
第二段进行此时发动机工作时的油耗，也即是我们通俗理解的电能低于某一状态后，发动机启动，电量维持型(CS)工况，这个数据与系数(25km)的乘积就构成了分子。
再看分母，就是我们纯电动续驶里程与系数之和，这个时候，我们就可以计算，国家标准下混动车的超低油耗了。
所以大家可以看到，混动车的真实油耗并没有官方宣布的那么省油，在没有电动机辅助时的油耗其实和纯汽油车没太大差别。工信部的超低综合油耗你就当个参考吧，并不具备实际意义，当然如果你每天充电并且从不用油，你的油耗可以做到零。
@松：
我想知道60度坡和60%坡的区别。
缸哥答疑：
这个问题也是车友经常遇到的头疼难题，类似于时速迈和千米/小时。要想搞清这个问题，首先咱们要把坡度“%”和坡角度“°”关系给理解透彻。
坡度：在工程坡度都用百分比(%)或者千分比(‰)来表示（公路默认为%铁路默认为‰）比如火车铁路坡度般都3‰意思在1000米度两端度差为3米再比如速公路平原微丘区设计坡度为3%表示100米公路度两端度差为3米。
角度：车友都喜欢以角度(°)来描述，45角度(°)坡=100%坡度，具体参见上图。
@周伟：
请缸哥分析一下雅阁凯美瑞天籁，家用，省心，2.0L的。
缸哥答疑：
日系B级三强向来是追求省心、舒适、省油的消费者首选，不过相信不少人纠结其中不可自拔，那么今日缸哥就带你分一分上中下来。
外观仁者见仁智者见智，缸哥觉得都挺不错，没有哪个特别不好看。不过在动力系统上区别就来了。相比于本田和日产技术老旧2.0升发动机，丰田这台代号为6AR-FSE的2.0升的自吸发动机可谓甩开他们几条街，搭载丰田标志性的D-4S双喷射系统明显提升了动力和燃油经济性，最大功率达到123千瓦，可谓独树一帜。
不仅如此，变速箱也由原来老掉牙的4AT更新为6AT，毫不逊色于其他两位的CVT。而且丰田的品质控制也在日系中首屈一指，综合看凯美瑞是最佳选择。
@A清风长悦：
缸缸，推荐几款15万落地的SUV，自主或合资品牌都可以，经常跑工地所以要手动档车型。
缸哥答疑：
落地15万的SUV缸哥还是建议咱们性价比超高的自主品牌，毕竟合资的或许乞丐版都不一定能选到。
长安CS75手动挡缸哥觉得挺不错，裸车售价在12万元左右，配合5000左右的优惠，14万落地问题不大。关键1.5T的发动机动力充沛、来自重庆青山变速器厂生产的6MT手动挡变速箱换挡顺滑有吸入感，颇像当年老帕萨特5MT的手感。
而且CS75内部空间也宽敞，工地使用用来装货和拉人再合适不过，底盘不低，走烂路通过性也可以。最大缺点就是外观不是特别好看，不过工地开还要啥颜值呢？咱们讲的是实用对吧！
@Yaya：
混合动力的车到底好不好？容易坏或者出问题吗？
缸哥答疑：
动的概念看似高科技，但是从推出到今天已经几十年了，当初国内第一台混动普锐斯在中国上市的时候是2005年，距今也有12年了。不过至今并未收到混动出现大批量问题的消息。
其实大家对于混动车最大的担心还是来自于电池，因为手机电池用2年就不行了，电动车电池骑2年也不行了，咱们的惯性思维认为，混动汽车的电池用2年也不行了。
其实并不能这样认为，车用混动电池组的工艺和技术含量远高于上述电池。区别于其他零部件，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程，例如新车纯电动可以开10公里，而10年的老混动车纯电动可能开7公里。国家和厂家都有严格的电池衰减标准，而且对于混动车一般电池都有超长保修，例如BYD是电芯终身质保。对于电池的寿命设计，甚至高于整车寿命，国外很多二代普锐斯开了24万英里还一切正常，所以并不用担心。
以目前的油价和车价来看，从省钱的角度买混动等于扯淡，但是从提升动力操控的角度买混动确是非常可行。或者说直白一点，混动车比纯电动离现实更近。