在看汽车配置的时候，我们会看到驱动系统分前驱和后驱两种，当然现在我们可以看到大部分是前驱车。在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表，有些前驱车稍定价高一些就被喷一脸。
然而雪铁龙当初才开发出前驱技术的时候，被认为是最先进的技术，随后不少厂家都广泛地采用这前驱的方式，而现在为什么大家又觉得前驱车不高级了呢？大师今天带各位了解下前后驱的区别。
前驱驱动
首先是传动效率前驱要比后驱高。前驱车的发动机不管是横置还是纵置，重心都偏于前轴，这样的方式离驱动轮很近，传动距离短，其中横置发动机效率最高。由于输出轴与汽车前轴平行，变速箱和驱动桥可以做成一体安置在发动机旁侧，动力直接传输到差速器上，经过变速箱、驱动桥减速增扭后传递到半轴上驱动前轮，可以看到这样的传递动力方式不经过转换效率很高。
因此前驱布置也不需要安置转换动力传递的传动轴，即减轻了车重也降低了成本，技术上也没有更高的要求，而且后排的空间设计也有了更充足的余地，在当下以尺寸定级别的汽车市场，低端车型为了确保后排良好的乘坐空间，采用前驱是最好的方法，所以前驱被广泛使用也不意外。
就操纵稳定性而言，前驱比后驱要好，后驱一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，易于操纵是非常重要的。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，帮助解决这一问题。而对于那种追求性能的超跑，加速是它的命，而且开那么快的人一般技术要求过硬，也就没什么关系了。
后驱驱动
后驱车大多数采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，因此对空间要求和技术要求都更高，在轴距更大的豪华车上更容易得到实现。
而相对前驱车，后驱车的有效牵引动力更大，当加速时重心后移，后轮承担重量增大，后驱动的更不容易打滑，摩擦更大时，牵引力也就更大了，因此后驱加速性能要比前驱好。
看过头文字D的朋友都知道，AE86是后驱，车身重量按50比50分配，这也是后驱车的一个优点，在高速过弯的时候，前轮的横向抓地力更为重要，前驱车的前轮既要负责驱动，又要负责转向，也就是说在高速过弯的时候，前轮既要提供让车辆前进的纵向力，又要提供车辆保持转弯轨迹的横向力，容易发生我们所说的推头。
而后驱车，由后轮来提供纵向力，前轮只负责转向，提供横向力即可。这样即使在重心相同的情况下，后驱车的前轮能获得更多的横向抓地力。因此前驱车的极限值要比后驱车低很多。另外惯性飘逸是后驱车专属，所以五菱宏光才会“战无不胜”，因为它是后驱车！
大师总结：
前后驱其实不能确切评价谁更好，根据不同的车型布置合理就是最好的。但是前驱确实更广泛也要求工艺更少，起码少了个传动轴，普遍来说后驱造价更高，需要空间更大，一般豪华车更讲究性能，因此采用后驱。