如今，昌河铃木正式分手，而长安铃木多次被退市，可能再次激起业界对长安铃木退市的担忧。尽管长安铃木多次声明否认公司不会退市，但似乎成了公开的秘密，长安铃木退市不远！那么，假使现在长安铃木不会退市，但长安铃木在华还能坚持多少年？
持续下滑的长安铃木今年能卖5万辆不？
铃木从昌河的撤退，背后是低迷销量惹的祸。据统计，有着北斗星、利亚纳A6和浪迪三款车在售的昌河铃木，可是2017年总计才销售2.07万辆，即使今年前5月累计销量也仅有0.54万辆，预计昌河铃木即使不退市，在2018年总销量也仅有1万余辆车的销售成绩。
长安铃木现在的日子似乎比昌河铃木好过一些，但光景不长。据统计，拥有奥拓、启悦、天语SX4、维特拉、骁途和雨燕6款在售车型中，目前只有启悦和维特拉月销量有4位数，也就是1000多辆的月销量，其余车型月销量只有三位数，导致今年前5月长安铃木总销量仅有2.19万辆，同比大幅下滑44.95%，而2017年全年还有8.39万辆的销量。
按照长安铃木在2018年上半年的市场表现来看，预计2018年长安铃木全年销量能达到5万辆的水平都很不错了。如果说长安铃木2018年总销量只有5万辆，未来销量持续下滑，那么距离铃木继昌河分手后，和长安分手退出中国的的步伐就很快了。
持续下滑的长安铃木销量没尽头
自2017年3月以来，长安铃木月销量持续下滑，下滑到多达6款在售车型的月销量也不足1万辆。其实，回顾这些年长安铃木的销量变化，自从2011年3月实现月销量的顶峰以来，长安铃木的销量一直是呈现下滑态势。按照长安铃木多年来的发展规律，不排除2018年下半年和2019年还会持续下滑，持续下滑到年销量只有2、3万辆的时候，或许也就两年的事情，那时候长安铃木就不得不退市。
在具体车型方面，启悦和维特拉在今年前5月还分别销售了0.64万辆和0.81万辆，而骁途和雨燕在今年前5月分别还有0.36万辆和0.37万辆，作为长安铃木4员大将，启悦要不是在重庆作为出租车拯救了销量，可能还会更低迷，而SUV车型目前只有维特拉和骁途两款车还算勉强过得去，但月均1000多辆的销量，在如此火爆的SUV市场，难免显得太低迷了。
小型SUV没能拯救长安铃木
定位为小型SUV的维特拉、锋驭和骁途，其实在遭遇合资小型SUV整体销量下滑的不利大环境，起价都是9.98万元维特拉和骁途，如此价格完全可以购买任何一辆中国品牌热销紧凑型SUV，不仅车型更大、空间更大、动力总成更强、配置更高，且更大的保有量在维修保养上也更有优势。
其实，合资小型SUV遭遇热销中国品牌紧凑型SUV大量挤兑下，合资小型SUV畅销车越来越少，份额也越来越低，长安铃木寄希望维特拉和骁途拯救命运的赌注风险太大，而铃木在华所有轿车虽然节油但与国内消费者喜欢大空间车型背道而驰。
从代工厂到担忧退市背后更是铃木车口碑的下滑
自从长安铃木沦为给长安代工厂之后，持续下滑的销量让长安铃木退市的可能性越来越大。业界有传言的长安铃木和长安欧尚正商讨未来长安铃木并入欧尚品牌，也不是不可能，如今欧尚旗下车型快速发展完全有能力消化掉长安铃木的渠道网络和产能。
长安铃木低迷的销量也导致经销商转型或者销售顾问卖不出车没法养家糊口而纷纷离职，长安铃木的退市已成为员工和渠道经销商的心理担忧。此外，尽管铃木在华保有量越来越低，但投诉量却越来越多。
据车质网统计，自2010年至今总计67页1988条投诉中，其中维特拉、骁途、奥拓、语言、启悦和锋驭分别有投诉90条、30条、420条、120条、210条和540条，就拿目前最畅销的维特拉和启悦来说，小毛病问题突出成为两款车的车主主要反馈的问题，铃木在华的品质和口碑甚至不及很多畅销中国品牌汽车，要不然也没有那么多小毛病的投诉。
写在最后
铃木在华退市只是时间问题，根本还是与国内汽车消费潮流相悖，消费者购车升级后喜欢空间更大的车型，而铃木主攻小型车，虽有着节油的优势，但小毛病其实也不少，面对国内消费者升级而不思进取研发空间更大的车型，加之国产步伐缓慢，失去了很多发展良机，与市场需求相悖的铃木在华不退市谁又会退市呢？如今搞定消费者越来越难的长安铃木，按照如此销量下滑速度，不排除两年内铃木退出中国的可能。