精彩导读：把命运挂靠在别人身上是不牢靠的，对于华晨中国而言，只有把命运牢牢掌握在自己手中，才能有出路。但华晨面对的问题是，如何把从华晨宝马赚得的巨额利润，转化为实实在在的硬实力。耗资36亿元打造的M8X模块化平台上的首款产品V7，或许能给我们部分答案。
6月29日晚，经历前期多次铺垫之后，华晨旗下重量级车型中华V7在北京正式上市。
这款车承载了华晨的殷切希望，用华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民的话说，“V7承担着华晨这个企业和中华这个品牌从速度型向质量型转变的历史重任，V7是华晨在发展史上具有里程碑意义的一款车”。
不过，恐怕随着宝马集团与长城汽车合资，以及宝马可能在未来提升华晨宝马合资公司股比，华晨若想继续在中国汽车工业占有一席之地，就必须将自主品牌做强。
肩负重任的中华V7
中华V7对华晨为何如此重要呢？从市场销售数据看，2017年，华晨中国品牌SUV下滑超过四成。其中，V5销量下滑86．83％，V3销量下滑77．41％，这样的数字不免令人担忧。
在小型和紧凑型SUV市场增速降低，竞争非常激烈的情况下，华晨中华在该细分市场恐怕难以有所作为，虽然新车推出后一段时间内销量可观，但并没有呈现持久的迹象。因此V7势必将承担着提振华晨自主品牌销量业绩的重任。
另一方面，中华V7代表中华品牌开始进军中型SUV市场，能否在此细分市场上立足，第一款车尤为重要。作为“历时5年时间，耗资36亿元”的产品，中华V7相比旗下已有车型，在宝马技术的背书下，V7产品力已有较大提升。
换句话说，这是祁玉民眼中华晨的“追梦”产品。因此，中华V7同时还承担着提升中华品牌形象的任务。
这款被华晨寄予厚望的产品，共推出5款车型，所有车型均提供5座／7座版本，官方指导价为10．87万－15．17万元。此外，华晨还推出售价18．97万元的1．6TDCT限量定制版。
中华V7的外观造型由意柯那（ICONA）和华晨中华团队联合设计。动力上搭载宝马授权生产的发动机，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，匹配格特拉克7速湿式DCT变速箱，百公里加速为8．7秒，这是该车最大卖点。
安全性上，全系标配ESP车身稳定系统，同时配备车道偏离预警系统、防碰撞预警＋自动紧急刹车系统等。在车辆智能网联方面，中华V7也体现了诚意。
面临挑战的中华V7和华晨
目前在中型SUV市场上，自主品牌已有奇瑞瑞虎8、哈弗H7／H7L、传祺GS7／GS8等车型，还有6月底上市的比亚迪全新一代唐，这些车型都将直接与中华V7构成竞争关系。
中华V7凭借宝马背书的产品力，能否在这一细分市场上掀起波澜，只能用日后的市场表现定夺。
对于华晨汽车集团，它的处境也并非安全无忧；犹如抱火卧薪，仍要提高警惕。
就在7月10日，宝马与长城汽车正式签署了双方各持股50％的合资经营合同，两者承诺不会为合资公司未来生产的产品兴建新的销售和服务渠道，这对华晨来说是一利好。然而，不可避免地，从此开始，华晨已不是宝马在华唯一的合作伙伴。
另外，在宝马与长城签署合约的前一天，宝马先与华晨集团正式签署了一份长期框架性合作协议，承诺双方将继续扩大投资和生产，并且宝马iX3将国产并出口全球。这也许是宝马对华晨的一项安抚。
另据《彭博》（Bloomberg）7月12日报道，中美贸易争端背景下，在未来合适的时间，宝马将提高在合资公司华晨宝马中的持股比例，届时宝马的持股比例将不低于75％。据一位不愿透露姓名的相关人士表示，宝马计划不久之后公布新的股权结构。
几周之前，戴姆勒已经发出了利润警告，担心中国消费者对美国制造的SUV需求降低，而严重依赖其美国工厂（为全球市场生产SUV）产品输出的宝马，随着中美贸易局势日益紧张，出口车辆成本增加，则不得不考虑应对策略。
本周早些时候，宝马CEO哈罗尔德·克鲁格（Harald Krueger）在柏林参加了两国总理之间的会晤，议题之一即是中国加大外资开放力度的机会。7月10日，中国外交部在一份声明中表示，中德双方“第一次达成了增加德国汽车公司在联合投资项目中持股比例的协议”。
宝马将增加华晨宝马持股比例的消息一出，华晨中国12日股价一度跌近20％，迎2008年10月以来最大单日跌幅；其股价当日报收11．98港元，跌12．55％。
虽然华晨汽车集团董事长祁玉民否认了这一消息，但影响还是无法避免。所以，华晨汽车亟待自主“救驾”。
写在后面：
华晨与宝马之间的合作已有十五年之久，根据华晨官方的介绍，中华V7这款产品真正体现了其技术实力，是他们寄予厚望的一款产品。汽车K线也期待中华V7 在市场上可以有好的表现。
也许中国的年轻人不是喜欢“德国”的宝马，而是喜欢中国的“宝马”。如果自主品牌可以生产出优秀的产品，中国的消费者又何苦舍近求远呢？中国年轻一代汽车消费群体，随着对汽车越来越了解，消费观念已然发生变化，好的产品定会赢得喜爱和信赖。
同时，随着中国逐渐放开汽车业合资股比限制，以及中美贸易局势日益紧张，华晨与宝马之间的合资优势将被削弱。如果想取得长远的发展，提振自主品牌就刻不容缓了。
另外，汽车K线从智通财经获悉，大和6月份已将华晨中国目标价由25元下调至21元；因其对华晨宝马2018年前5月销量假设中，5系和2系的销售低于预期，将华晨2018年至2020年销量假设由50．1万－72．4万辆，下调至47．2万－62万辆；并预测华晨2018年至2019年纯利分别为63．97亿元人民币和80．32亿元人民币。
7月13日，德银则发表报告称，华晨宝马是华晨中国主要盈利来源，认为华晨不会轻易出售；若宝马提升股权，相信会增加本地化新产品推出速度，甚至也许会以中国为出口生产基地。该行认为市场已过度担忧华晨合营持股潜在降低风险及关税影响，维持华晨中国“买入”评级，目标价23．4元。
因此，华晨的处境并非安全无忧，中华V7能否挑起重任，还要等待市场给出答案。