关于汽车的那些事儿得从1886年的1月29日开始。这一天，两位德国小伙朱卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒拿到了世界上第一辆汽车的专利权，也就是奔驰一号。
这辆车据说是本茨送给自己太太的礼物，不知道是不是造车人都有些浪漫情怀，十四年后，保时捷的创始人费迪南德·保时捷也造了一辆纯电动汽车—— Lohner porsche，并载着自己的爱妻阿露西娅·凯西到法国尼斯度蜜月。
如果你认为Lohner porsche就是费迪南德·保时捷造出来陪自己太太度蜜月的，那就大错特错了。其实，这是一辆没有被奥匈帝国皇室pick的车，因为当时的国王觉得它“太小气”，配不上皇室高贵的血统。
当时还不是有钱人的费迪南德·保时捷，不太懂有钱人的世界。他就不明白了，这辆 Lohner porsche，无论是颜值还是技术都是杠杠的，皇室咋就瞧不上呢？
在解答这位保时捷创始人的疑惑前，我们先来看看Lohner porsche是如何诞生的。
费迪南德博士还没有娶到心爱的阿露西娅·凯西之前，他像现在的工薪阶层一样，在 Lohner 公司勤勤恳恳的工作。当时正值汽车被发明后的那几年，诸多的制造商对制造汽车产生了巨大兴趣，而这时汽车行业也暴露出了一些问题，比如发动机的产量跟不上车身的产量，主机厂的产品常供不应求。
汽车制造商们是焦头烂额，但对费迪南德·保时捷来说却是个机会，他手中有轮毂电机的设计专利，并将这一技术运用到Lohner 的量产车项目中，Lohner porsche从而诞生了。
看来知识改变命运这句话，在任何时代都是受用的。
费迪南德·保时捷以及Lohner的团队一共为Lohner Porsche制造了三个版本，包括采用铅酸电池驱动的前驱版本、四驱版本以及后来靠内燃机供电的增程式版本。
首款 Lohner porsche 是辆纯电动汽车，能源全部来源于超大号的铅酸电池，想知道它的重量么？电池组的总重超过了 1．8 吨，相当于一辆现在的中型轿车。由于当时电池技术十分有限，电池容量也少的可怜，使得这辆车的续驶里程几乎无法使用。而采用内燃机供电的版本在加入了内燃机，并去除了近一半的电池组后，这台车终于可以正常上路了，它的最高时速也能达到40km／h。
值得一提的是， Lohner porsche靠内燃机供电的增程式版本优势在于，内燃机只负责供电，它的工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗，再加上轮毂电机的驱动特点也是充分、直接，几乎无损耗，可以直接调整电流大小来控制车速快慢，因此它还不需要变速箱，所以从节能与高效率上来讲，Lohner Porsche 是非常完美的。所以我们可以总结一下这辆车的特点，没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带，这种超前的设计现在看起来依然像是一部科幻小说。
除此之外，Lohner Porsche还没有刹车踏板，想要减速或者稳稳停下来的话需要拉动手边的黄铜制成的“文明棍”，通过减弱轮毂电机的实时功率实现。另外这杆“文明棍”也是变速杆，它与控制三套不同电流大小电路的 19 个铜质刀辊导轮相联通，通过切换来实现类似变速箱的功效。可以说，没有一辆车的驾驶感觉会像它这么特别。
不过，这款车的设计并没有脱离马车的惯性思维，在前轮毂上安装了两只沉重的电机，作用力与马匹的牵引方式相似，所以它的转向变得十分不灵活，转向半径较大，转向时速度也不能太快。两只电机分别能提供接近 3 马力的最大功率，为电机提供能源的铅酸电池则被安装在了车身下方，从而降低了整车的重心利于行驶的稳定性， 也不会占用过多的乘坐空间。
在纯电动版本诞生后，费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型，而它也成了世界上第一辆四驱车。
漂亮、高效让 Lohner Porsche 赢得了很多好评，但是这款车并没有赢得奥匈帝国皇室的青睐。国王拒绝它的理由非常可笑，他认为皇室用车一定要富丽堂皇，一定要四平八稳，即便是马车也至少需要 4 匹马来拉，而这辆车使用发动机显然不够气派。
被皇室拒绝，Lohner Porsche却成就了费迪南德的新婚之旅。1903 年费迪南德大婚之时，他与爱妻阿露西娅·凯西成功地开着这款车抵达了法国尼斯，这台车陪着他们度过浪漫的蜜月期，也算是这对新婚夫妇爱情的见证者。
或许是因为爱情的缘故，无论是世界上第一辆公认的汽车奔驰一号，还是Lohner Porsche，都没有湮没在历史的长河中。这辆诞生于1900 年的电动汽车，已成为保时捷历史上不可磨灭的电动基因。
