在近日，世界杯亚洲预选赛中，国足打破40年不敌韩国队的魔咒，以1比0击败韩国队。在那一晚，我们都是国足的球迷。
其实，这场球赛的在某个层面上来说，与自主品牌和韩系车有着相似的地方。除了多年支持国足与支持自主品牌的爱国情怀一样之外，在当年，韩国队和国足都是参照国外强队的训练方式和阵势，并且主教也曾是担任过某强队的主教。换个层面来说，这样的发展路程，与自主品牌和韩系车极其相似。
韩系车是自主品牌的一面镜子
在以往，韩系车和自主品牌一样，在发展初期都是借鉴或者是“借用”日系车的技术，例如采用三菱的发动机，车辆的其他方面也是参照日系车的技术。曾经韩系车的短板，三大件差，设计奇葩，油耗高，可靠性低，和以往的自主车型评价，是几乎一样的。
但是到后来，韩系车从一些豪华品牌上挖到人才，例如跳槽的奥迪设计总监等等。让韩系车告别了以往的短板，在可靠性和技术上甩了自主车型不少的路程。
韩系车最开始在国内是以高配低价的销售方式而逐渐的火了起来，这也压榨了不少其他车系的市场。在几年前，韩系车的年销量甚至赶上日系车在国内的年销量。并且，韩系车采用多代同堂的销售方式，更加细分的抢占市场。而这种销售方式在刚开始实施时，确实是取得很不错的反响。
但是随着消费者的消费水平的上升，对于车辆的认知越来也清晰。这种销售方式，也不再对国内的消费者有吸引力。并且，在国内，韩系车以紧凑型车居多。在这个级别，这个价位，有着很多的选择，无时无刻都在厮杀。并且，说品牌力度，不如德系日系。说豪华，不如美系。甚至是讲格调，法系车还能有个浪漫之说，曾经的高配低价的卖点也被自主车型夺走。
并且在如今，选择性很大的情况下，韩系车依然保持多代同堂的销售方式。例如轿车方面，ELANTRA、悦动、朗动、领动构成的四代同堂。SUV则是全新胜达、ix35、途胜构成的三代同堂。这些车型无论是级别还是价位有存在这错位，或许一些车型依然有着不错的销量，但同时也把“自家兄弟”的客户给抢走，得不偿失。这也显得韩系车没有一点新意。不仅提升不了品牌价值，甚至还是造成恶性循坏。或许因为前几年销量的暴增，导致韩系车有了自傲的心理，曾经以性价比为最大卖点的索纳塔，如今比雅阁的售价还要高，而结果就是，索9的销量在2016年很是惨淡，韩系似乎想的过于理所当然了。
除了单一车型之外，在2015年开始，国内的两大韩系品牌，现代和起亚，都纷纷出现销量下滑的情况。在2015年，现代全年累计销量同比降低6%，且并没有完成销量目标。而起亚在2015年全年同比下滑4.6%，成为垫底。而在2016年，虽然相比2015年有所上升，但相比起自主品牌的增长率和其他合资品牌增长率来看，还是处于下滑的形式。
“赶路”的自主品牌
相反的是，自主品牌显得更有冲劲。由于靠着山寨起家的自主品牌，在这方面得了一个小收益。但是一些自主品牌并没有因为沉迷于这个甜头，而是选择突破。例如现在很火的吉利，传祺，荣威，奇瑞等等。在这几年，我们可以很明显的看到这些自主品牌的品控直线上升。品牌的认知度也得到了消费者的认可。 那句“买自主车不如买韩系车”也慢慢的倒过来念。
前面有说到自主品牌和韩系车发展历程以及车型特征很相似，并且自主品牌这几年的热销和热议，和当时韩系车在国内热销的时期也几乎一样，可以说韩系车就是自主品牌的一面镜子。而如今韩系车的销量下滑，也在警示着自主品牌，不要因此而产生过度的自信，而有自傲的行为，一步一步来才是最稳当的策略。毕竟从整体来看，自主车型和合资品牌还是有一定的差距，例如在车辆的可靠性上，例如三大件，依然和韩系车或者其他合资品牌有一定距离。
国足与韩国队，经历了40年不敌的心理恐慌，如今却一举拿下。而自主品牌此时也一样，在韩系车退潮的情况下，或许有一个可以赶超的机会，但是要说到完全击败韩系车，自主品牌仍然还有一段路要走。并且，除了韩系车，自主品牌很多比自身强大的合资品牌，这也好像是国足在面对巴西队、阿根廷队等一样。而此时自主品牌需要做的，就是一步一步稳健向前走，沉淀或者提升自身的造车技术，国足与自主品牌的希望在明天。