导读：成也长安福特，败也长安福特。在再度成为长安汽车利润杀手后，长安福特或许应该深刻反思一下，合资公司仅仅作为“利润奶牛”是不够的，长安福特需要找到自己新的位置。除了“产品为王”，亟待加速推进下一个产品周期之外，长安福特是时候把眼光放长远了。
在长安汽车7月14日发布半年业绩预告后，荣光不再的长安福特再次为“千夫所指”。
长安半年报预告显示，其今年上半年预盈15亿－17亿元，同比下滑63．21％－67．54％。上市公司每股收益约0．31元至0．35元。2017年上半年公司盈利约46．21亿元，每股收益0．96元。
对于公司利润锐减的原因，长安汽车回应称，“来源于公司以往的投资收益下降，其中合营企业的投资收益下降明显”。显然，其意指长安福特。
目前，长安旗下合资公司只有长安福特可以倚仗，但过于依赖后者则是长安业绩“滑铁卢”的要因。
长安汽车6月产销快报显示，2018上半年，长安福特累计销售22．77万辆，与上年同期的37．3万辆相比大跌38．95％。由此可以想见，长安福特利润下滑的严重程度。在一季报中，长安汽车也曾将业绩下滑原因归咎于“长安福特投资收益下降”。
实际上，去年长安福特就已经背过这个锅了。2017年，长安汽车实现归属于上市公司股东的净利润为71．37亿元，同比减少30．61％。这正是由于长安福特销量下滑累及净利润下跌所致。
而就在此前两年，长安福特还是长安汽车的“利润奶牛”，一度撑起长安合资与自主“双丰收”的高光时刻。
成王败寇
一直以来，尽管长安汽车旗下有长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙和长安铃木数个合资伙伴，但其只有长安福特可以倚仗已是业界公开的事实。这种情形在2012年以后更加明显。
2012年11月，长安福特马自达正式拆分为长安福特和长安马自达两家合资公司，单飞后的长安福特在福特汽车“1515战略”的强力加持下，连续几年销量和利润大幅攀升，并成为长安汽车最重要的利润来源。
汽车K线梳理长安汽车数年财报发现，自2012年以来，长安福特在长安汽车财报里多次被重点提及，其中2014年至2016年，长安福特为长安汽车贡献利润比例分别为95％、87．76％和88％。
风光时刻，长安福特被称为长安的“利润奶牛”，但好日子在2017年戛然而止。2017年，长安福特全年销量为82万辆，同比下降13．1％，“年销百万辆”目标梦碎，并结束了长达数年的正向增长趋势。
与此同时，其净利润下滑33．1％至121．71亿元。尽管如此，其在长安汽车年度净利润中占比仍然高达85．27％。
进入2018年，形势并未好转。一季度，长安福特累计销量为13万辆，同比下跌36％。上半年结束，长安福特累计销量为22．8万辆，同比下滑38．9％。
长安福特的当下，被称为“自2001年进入中国市场的‘至暗时刻’”。不少分析人士认为，这与其在华产品投放周期有关，自2015年11月福特金牛座之后，到今年10月份全新一代福克斯上市之前，长安福特已经连续28个月没有全新产品推出。
这在竞争激烈的中国市场几乎无法想象。一般而言，出于产品研发周期需要，车企都会有产品“大小年”，但像长安福特这样全新产品完全断层，在合资公司中却并不多见。
对于长安福特而言，还有一个深层次原因。高速增长的这几年里，如影随形的产品质量和渠道危机也为其埋下了严重隐患。
令人触目惊心的是，2017年的溃败是长安福特主力车型的全线溃败，其中锐界、蒙迪欧、翼虎、福克斯销量分别下降13％、2％、17％及30％。这一趋势也延续至今。
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