人们常拿德系车和日系车的底盘来做对比，得出结论是，德系车底盘厚实硬朗，而日系车的底盘单薄，隔音差。但真的是这样吗？茶哥觉得，部分日系车或许是这样，但并不代表全部的日系车都是这样，例如下面这些车型，底盘的厚实感，支撑性以及隔音，都有着不错的表现，并不会输给德系车。
车身尺寸：4891*1830*1490mm
轴距：2775mm
发动机：2.0L、2.5L
变速箱：CVT无级变速
天籁的底盘，很多人都说它软塔塔的。但是茶哥觉得柔和才是比较正确的说法。坑洼，减速带之类的天籁的底盘都处理较为完整，这也是为什么说起天籁会联想到舒适的原因之一。天籁底盘虽然偏舒适，但支撑性并不差，这种较好的支撑性不是德系车那种硬朗的厚实感，反而是一种比较柔和的感觉。隔音也是舒适性的一部分，天籁隔音相比同级别车型而言，风噪、路噪的处理较好，发动机噪音除非在高转速时，能较为清晰听到之外，低速几乎也能完全过滤掉。
车身尺寸：4870*1840*1450mm
轴距：2830mm
发动机：2.0L、2.5L
变速箱：6挡手自一体
阿特兹本身主打的就是运动风格。并且马自达这个品牌本身在对于操控这方面，就显得比较执着。和天籁不同的是，阿特兹底盘对车身的支撑性是偏向硬朗一些的风格。路感很清晰，对于城市道路上一些小碎震处理得较好，但遇到一些较大坑洼时，舒适性上相比天籁会稍微差那么一些。
隔音方面，可能因为标榜运动，配备的也不静音胎，会不少人觉得路噪，胎噪会较大。阿特兹的底盘隔音在同级别是称不上佼佼者，但并没有想象中那么糟糕。城市道路的隔音处理接受度还是很高的，到高速或许接受度会降低。
车身尺寸：4807*1840*1500mm
轴距：2750mm
发动机：2.0T、2.5L
变速箱：CVT无级变速
斯巴鲁同样也是为操控执着的一个“人”。力狮号称有着赛车基因，以往的力狮，底盘方面或许给人一种单薄感觉，不过在这一代的力狮却有着明显的变化，这一代的力狮“弹跳”功力明显下降了很多。说白点就是对不平整的路面较为紧贴，对路面传来震动也能让你感觉到厚实感。
不过，力狮还是保留了那所谓赛车基因操控性，对比同级别的车型，底盘调教还是偏硬。曾经噪音是斯巴鲁的短板，但这一代的力狮要进步不少，再被说成短板就显得有些过分，只能说在高速时，对比凯美瑞，天籁这些主打舒适车型而言，会差了那么一点。
车身尺寸：4496*1840*1615mm
轴距：2660mm
发动机：1.5T
变速箱：8挡双离合
作为豪华品牌，滤震，隔音是一个很重要的衡量指标。可能很多人听到讴歌，下意识的就想到本田的高端品牌，底盘和隔音不怎么样，但其实，它无论是滤震、隔音以及支撑性都有很好质感。CDX可是搭配电磁可变悬挂和前下摆臂双轴向衬套，这让底盘的厚实感更加浓烈，并且在需要的情况下保持较好的车身姿态。
隔音方面，千万不要以国内常见到的本田车型来做基础评价。CDX对于路噪，风噪的处理完全不是本田的“风格”，应该说，很好的做到豪华品牌该有的样子。不过，CDX由于车架和副车架少了个衬套，在一些细微的震动上，多少会传入车内，处理不够彻底。
车身尺寸：4816*1942*1669mm
轴距：2820mm
发动机：1.5T、2.0T
变速箱：9挡手自一体、CVT无级变速
当茶哥试驾冠道之时，或多或少带了些“有色眼镜”去对待。但试驾发现，本田“转性子”了？冠道对标的是汉兰达，“身材”本身就比较大，加上是SUV，底盘较高，这就很考究底盘的支撑性。和汉兰达不同的是，汉兰达感觉像是靠车重去压制过多车身“晃动”。而冠道可能很明显感觉到，是由底盘去支撑车身，让行驶的车身保持较好的车身姿态。
隔音方面，如果你问茶哥，本田现在哪款车隔音较好，茶哥会推荐冠道。对比汉兰达，路噪和风噪上处理，要显得好一些，但发动机的噪音就比汉兰达好像明显不少，特别是在拉高速时。
车身尺寸：4425*1815*1485mm
轴距：2700mm
发动机：1.6T、2.0T
变速箱：7挡双离合
和GLA是“同父异母”的兄弟，说人话就是相同平台。因此，不少人会觉得：底盘就是和GLA的感觉相差不大嘛。相同点是有，例如德系车的底盘的特性之一，偏硬。硬归硬，但相对的，底盘有着较好的厚实感，对于细碎的震动处理得叫为完整，不像是德系车那种死硬死硬的感觉，或许天籁的那套调教也用在了QX30身上也不一定。SUV重心高，一些情况下有侧倾那是必然的，不过QX30却不怎么像是SUV，侧倾很轻微，和轿车的侧倾有的一拼。
QX30采用的是优科豪马的缺气保用轮胎，要比常见的一些品牌轮胎要安静一些。整车的噪音都控制不错，相比“同父异母”的GLA有过之而无不及。不过，QX30身上那套喜欢“旋转跳跃”的复合多连杆的悬架，会让后排的乘客随时都要护着头顶，最好系上安全带。