十年前，在国产车中，轿车独占鳌头，很长一段时期内占比高达80％以上，而SUV和MPV则占比薄弱。十年后，情况出现了翻天覆地的变化，因SUV快速占领市场，并一再挤压轿车份额，如今SUV占比已经跃至40％以上，而轿车则被拉低至50％左右。
按照这一势头，SUV的份额似乎将很快超过轿车。但在2018年6月，一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现负增长，让业界开始重新审视这一市场。
其实，业界之所以对SUV市场表现如此敏感，与近几年该市场销量增长率的持续下滑不无关联。据中汽协数据，2015年SUV销量增幅为52．4％，2016年降至44．6％，2017年进一步下降到13．3％。而2018年上半年，SUV销量虽同比增长6．3％，但与去年同期16．8％的销量增速相比，已减少了10．5个百分点。
SUV增速放缓的现象已然十分明显。那么，究竟是哪些原因导致了这一现象的出现？这只是SUV市场的暂时哑火，还是已成趋势？SUV占比还有机会超越轿车吗？面对当前的局势，车企该如何应对？本篇，笔者将结合近期相关调研对以上问题作以分析探讨。
车市趋稳、基数较大，SUV增速放缓已成趋势
近日，盖世汽车针对“您如何看待近两年SUV市场增速放缓的现象”这一问题展开调研。结果显示，尽管有一小部分参与者选择了“SUV市场增速放缓只是短期现象，接下来会出现反转”这一选项，但近9成的参与者认为“增速放缓已成趋势，接下来会趋于稳定。”
盖世汽车研究院乘用车市场分析师认同这一结论，他表示，在SUV基数较大的情况下，增速放缓是必然的，与此同时，受整体车市增速放缓和油耗政策的影响，未来这一市场增长将会趋于稳定。根据其预测，不同于此前的高增长，2018－2020年，SUV市场份额的复合增长率将下降至3．2％，到2021－2025年，相应的复合增长率则可能仅有1．5％。
自2007年以来，SUV 的增速一直远高于轿车板块的增速，经历过多年的快速增长，SUV占比迅速提升，体量快速增大。而在已有基数之上，增长放缓实属正常。这与我们在相关调查中所得出的结论基本一致。从下图可以看出，在“您认为是哪些原因导致了SUV增长率的下滑”这一问题的诸多选项中，27％参与者选择了“SUV市场基数较大”这一选项。
当然，我们也可以看到，“车市整体增长放缓”也被认为是其中的重要原因，获得了23％的投票。众所周知，近年来，SUV车型的持续热销与消费者的疯狂追捧，让众多品牌赚得盆满钵满。但归根结底，这是中国车市为其带来的红利。从2000年开始，我国汽车行业进入一个高速增长的阶段。2009 年汽车销量首次超过美国，一跃成为全球第一大汽车市场，2009 年之后继续增长并不断拉开与美国的差距，年销量连续9年世界第一。在这一大背景下，SUV市场得以赢得较大的发展。而正如整体车市的增长为SUV市场带来机会，车市增长放缓自然难免会对该市场带来一定的“负面”影响。
不过，即使SUV市场基数较大，车市整体增长放缓，如果SUV能够更多抢占其它两大车型的市场，尤其是轿车市场，SUV市场的状况是否将有所不同？的确有这一可能性，但值得注意的是，相对于轿车，SUV的优势地位似乎在减弱。在上述调查中，“轿车性价比优势凸显”以及“SUV油耗压力较大”两大选项亦获得了15％以上参与者的投票，被认为是导致SUV增速放缓的重要原因。
根据双积分政策的要求，未来传统汽车企业可能面临比较严峻的节能减排压力。一业内分析师在接受盖世汽车记者采访时表示，SUV（燃油）产生的是负积分，对于车企来说会是个风险。主机厂要弥补其带来的负积分，需要投入额外的成本，例如购买新能源积分或者增加新能源车型的布局，而这将导致其与轿车价格的差距进一步拉大，轿车性价比优势进一步凸显。
此外他还指出，经过高速增长，三四线城市已经接近饱和，这给入门SUV市场带来了一定的负面影响。另外，在消费升级的情况下，自主品牌高端SUV产品少，而合资品牌SUV的布局尚未铺开，这也一定程度影响了SUV的销量表现。
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