改革开放初期，汽车行业的“市场换技术”成了那个时代的汽车代名词，也决定了这个时代中国汽车结构的走向。一直以来，不少人都认为该决策最终还是失败了，而失败的理由是：中国所有汽车领域依然充斥着合资品牌的身影，几乎所有的国际大品牌都落户中国，宝贵的市场资源已经让了出去，不仅仅整车还包含零配件等领域。
但是，中国自主品牌的车型一直到最近两年才有繁荣的迹象。换来的技术虽然比以前更先进了，但实际上大多数是别人用剩的东西，而且这些技术基本上不是什么秘密，稍微研究一下就可以模仿制造，而现在却要花大把的技术转让费。并且，换来的技术一般局限于制造技术，而不涉及产品开发。
照这种思维逻辑去想，似乎又有点道理。但是，我们应该思考是否只有研发才能叫技术？茶哥认为，其实我们学到的东西非常多，甚至可以断言，如果没有这些合资企业，就没有如今中国汽车的繁荣。
合资企业其实给中国汽车行业培养和贡献了很多人才，包括技术人才和管理人才。而且如果没有本土的汽车人才，自主品牌谈何发展？简单来说，就拿现在自主品牌做得不错的奇瑞来讲，它的老总尹同跃的职业生涯就可以说是一汽大众培养起来的技术和管理兼备的人才。而且其他很多汽车人才也正是是通过在合资车企中的锻炼，学习国外制造、设计、生产、管理等技术后逐步成长起来， 并且随着这些人才大量的流入到国产自主品牌的企业，建立起现代化的企业管理模式，国产品牌也可以实现分钟工厂（一小时60台车），完成正向开发，在书本上这些我们都不可能学到。
随着工业的发展，中国的工业技术稳步提升。在过去，中国的钢材件只能用作于非外观、非关键部件。到现在车身钢材产自中国的普及率甚至可达100%。毕竟，随着多年的摸爬滚打，以及对合资汽车标准的学逐步适应，国产塑料粒子，国产纺织材料，也同样能做到80-90%的普及率了。
虽然国内自主品牌零部件企业仍集中在轮毂、汽缸体、连杆、玻璃、滤清器、鼓式制动器、水泵、散热器、飞轮、喇叭、摩擦片和蓄电池等低端汽车零部件市场，相比发动机管理系统、电喷系统、自动变速器、传动系统、制动系统等汽车关键零部件市场依然被外资企业垄断。但进过多年的学习和模仿，国内有一些汽车零部件企业已经初具自主研究开发实力。
而且外资品牌整车企业和主机企业选择零部件供应商，注重原配，具有排他性。咱们通过合资的手法也同样具备了能与这些高端零部件供应商的对话机会。而且可以看到，现在自主车型上大多的关键零部件基本都来自于国外大厂，仅从这部分来说，自主车型发展至今并不弱于合资车型。
对于消费者而言，买车最终为什么会选择合资品牌，很大一部分原因是因为合资车的品控和生产工艺更可靠。而过去因为自主品牌生产工艺不达标，所以品控和质量也表现不佳，导致不好的口碑从过去累积到现在。不过，如今像自主品牌在零件和整车的制造过程中，都采用了先进的精密锻造技术。与传统锻造技术相比，减少了后续的切削量，缩短加工工序。而且随着汽车行业比较权威的VDA汽车质量管理系列广泛应用，使得国产汽车的品控大为改善。而且茶哥敢断言，如果自主品牌能够按标准做产品的话，其质量并不会劣于合资品牌。
总结：
国外发展了100年的汽车技术，积累了100年的经验，中国从零开始学习做技术积累，进步到现在的繁荣盛况可谓是证明了“市场换技术”的成功。我们能复制出原来人家100分的知识，那我们的起点也至少做到了60分，另外就是外资品牌在中国建厂带来的技术图纸，更带起了一批批的汽车研发人员，得益于全球化，里卡多avl fev 等全球顶尖发动机咨询公司对发动机设计也是给自主品牌开放的，顶尖供应链很多都是在中国设立了研发中心，培养了一批批中国技术人员，他们的跳槽流动都会给中国汽车工业带来做大做强的资本，
外国汽车厂商还会继续对中国“封锁”先进技术，技术积累和突破需要时间，买不来的、合作得不到的，就只能自己干，而对外开放也没有回头路可走。中国汽车工业的正确战略只能是两条腿走路：继续与国际汽车工业合作；坚持不懈地搞好自主研发。
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