近日，沃尔沃被曝光有经销商聚集在上海总部，原因是经销商称沃尔沃拖欠了该店近400万元的返利。但很快，沃尔沃一纸公告进行回应，称系经销商申请退网并提出无理索求，将严格依法依规处理该事件。
然而，事件到此却陷入了“罗生门”，就在沃尔沃发表声明后一天的8月4日，涉事的河南东安汽车贸易集团也发公告回“怼”沃尔沃，称沃尔沃对其进行了疯狂的压库手段，才导致亏损。东安集团旗下的安阳市东安汽车销售服务有限责任公司（安阳东安店）负责人告诉南都记者，针对返利等事宜，目前仍与沃尔沃在谈判中。
双方仍然各执一词
沃尔沃上周五（8月3日）回应南都记者时曾指出，在2014年6月至2015年10月期间，与东安集团旗下3家经销商签署经销商协议，但 2016年，因为三家经销商恶劣的销售表现，沃尔沃向东安集团发布了正式的沟通警告函，要求其在3个月内整改期提升业绩表现，然而，就在整改期还未结束之时，东安集团下属三家经销商联合向沃尔沃汽车发函，要求退出经销商网络。按照沃尔沃的说法，三家经销商系因经营不善主动申请退网。
但是，这则说法在当事经销商看来，却纯属子虚乌有。东安集团的回应指出，2015年，旗下第一间沃尔沃门店安阳东安店开业时，在新建店中排名较前。到了2016年，三家店均已开业，但沃尔沃区域经理的频繁换人，加上沃尔沃“疯狂的压库手段”，导致了经销店越卖越多，却越亏越多的局面，而这是沃尔沃为了自身的业绩表现。
东安集团的声明还指出，而在被沃尔沃总部和区域“约谈”后，沃尔沃要求前者“不断进车”，并表示若跟不上进车计划就要被“淘汰”，而对于前期的销售返利，沃尔沃方面则“闭口不谈”。因此，才出现了2017年东安集团申请退网的请求，而上述返利则是经销商聚集沃尔沃上海总部的“导火线”。
为了进一步了解的进展，南都记者联系了安阳东阳店的负责人，该负责人强调，目前其内部的口径仍以东安集团的声明为准，但该负责人亦向南都记者确认，东阳店的确在2015年取得盈利，但后来因为沃尔沃人员变动频繁，加上库存等因素，2016年遇上了经营困难，才发生后续退网事件，“现在我们还在跟对方谈判中，谈判的进展还不方便透露。”
（河南东安汽车贸易集团对沃尔沃回应的声明）
值得一提的是，双方不但在返利和退网的说法上存在分歧，此前沃尔沃提到的东安集团疑似的欺诈行为，东安集团方面也进行了回击。东安集团一名高管在回应媒体时表示，店面土地性质为租赁，经过协商保住了原地址，而彼时东安集团已经退出沃尔沃经销网络，因此才改换门派，而非因为拆迁问题而更换品牌。此外，沃尔沃的声明指出，东安集团和沃尔沃汽车的合作实为众筹项目，实际股东多达30人，完全不是经销商协议中所称，最终股东只有两位。对此，东安集团方面表示以工商登记注册为准。南都记者从天眼查查阅了解到，上述三家沃尔沃门店均由新乡东新汽车有限责任公司百分百持股，而新乡东新汽车有限责任公司的股东则有五名，其中大股东为堵召辉，持股比例达55％，二股东为贺小梅，另有三名有限合伙股东。但进一步查询可得知，这三名有限合伙人背后的股东中，同样可见贺小梅的身影，以及其余多名个人股东。
东南集团在声明的最后，将责任归咎于沃尔沃“低迷的市场表现”和“内部混乱的管理”
高库存让经销商难以享受甜头？
至于东安集团频频提及的“压库”，沃尔沃带来的高库存，在南都此前的报道《卖车的也说被坑了！沃尔沃被爆套路经销商，400万返利打水漂？》中，多位经销商人士也已经向记者证实，虽然沃尔沃近年销量成绩尚可，对4S店来说，最苦恼的是库存大、降价幅度大。为了进行相应的促销和保证货源充足，加大“压库”在汽车经销商中十分常见，但如果压库过大，也可能导致经销商周转、盈利的能力下降。
目前，沃尔沃2019款小改款的XC60、S90，新车才刚上市，都分别有约8万、4万的优惠，而进口车XC90的优惠幅度甚至达到六位数，在经销商眼中，类似的做法容易影响利润。而且沃尔沃从“走量”上也无法与BBA抗衡，即便是后来者凯迪拉克也已经从量上甩开沃尔沃，上半年，凯迪拉克销量达到11．23万辆，远超沃尔沃的6．14万辆，单店的平均销量，凯迪拉克也达到了400辆，超过沃尔沃的257辆。
公开信息显示，自2016年起，就不断有沃尔沃经销店退网的消息，2016年，沃尔沃中汽南方城市展厅关门，而2018年，北京沃尔沃汽车海之沃4S店已经改卖奔驰，不久后，杭州沃尔沃世之贸店也宣布退网，而该店还是杭州首家沃尔沃4S店。
不过，就目前而言，业内的“压库”状况都不容忽视，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月汽车经销商库存预警指数为53．9％，环比下降5．3％，同比上升1．4％，位于警戒线之上，其中豪华品牌同样“不能幸免”。