8月已经过去三分之一，这个时候7月份的销量数据也相继出炉，今天车经社给大家盘点7月份的销量看点。
整个2018年7月份国内乘用车市场总销量为188.9万辆，同比下跌4%，环比下跌16.9%。1-7月份，国内乘用车累计销量1595.5万辆，同比增长4.3%。
7月份天气热，也处于传统的汽车行业销量淡季，同时国内对整车、零部件进口关税进行了调整，许多消费者处于观望的状态，所以轿车、SUV、MPV各细分市场均有不同程度的销量下滑。
7月份轿车销量为87万辆，环比下滑10.7%，同比下滑1.4%，SUV销量70.3%，环比下滑12.1%，同比下滑2.3%，MPV销量11.4万辆，环比下滑5.9%，同比下滑23.7%。
7月份新能源车累计销量8.4万辆，环比增长47.7%，1-7月份累计销量49.6万辆，增长97.1%。
由此可见，国内消费者对于SUV车型的热情已经渐渐退去，购买行为也逐渐恢复理智，而业内很多专家在今年年初所预估的SUV市场份额可能会逐步超过轿车的市场份额，这种观点在短时间内并不会实现。
2017年，我们在纵观整个汽车市场，所看到的都是生活水平提高所带来的汽车产品消费升级，但是由今年前几个月一直下滑的汽车行业销量数据来看，国内已经迎来了新一轮的，由盲目消费升级所带来的消费降级。预计这一现象还会持续到整个2018年年底。
新能源车持续保持着高增长率也进一步证实了我国的新能源车发展迅速，进入高速发展阶段。
接下来，我们看看各厂商在今年7月份的销量排名情况：
7月份，汽车厂商销量排名前四的厂家位次均没有任何变动。不过排名第一的一汽大众销量下滑明显，从17.69万直接掉到了14.8万辆，环比下跌16.16%，同比下跌2.3%。
排名前十五的汽车厂商中，环比销量下滑幅度最大的是北京现代，由6月份是8.7万辆掉到了7月份的5.1万辆，环比下跌41.41%，同比下跌7.3%。韩系车目前在国内的口碑下降明显，加上北京现代目前整个产品线均处于大面积更新换代的状态，所以预计北京现代的销量在接下来的整个2018年中依然会呈现出波动较大的状况。
环比销量下滑幅度排名第二的是长安汽车，6月份累计销量6.5万辆，7月份仅为4.7万辆，环比下跌27.27%，同比下跌20%。自主品牌当中，长安汽车曾经也辉煌过，但目前长安正长期面临着产品力匮乏，研发技术落后的境地，并且丝毫没有起色。反观竞争激烈的自主品牌当中，吉利汽车等企业在产品和技术方面的创新与努力，长安汽车在销量上逐渐被落下也不足为奇。
7月份销量环比下跌排名第三的车企是长城汽车，6月份累计销量5.3万辆，7月份降至4.2万辆，环比下跌21.04%，同比下跌27.5%。长城目前依然面临着产品过于单一的问题，7月份整个品牌的总销量有一半以上是由哈弗H6贡献的。随着SUV车型在国内的热度逐步降温，加上哈弗H6上市已经7个年头，显然单个产品的细分车型再多也依然无法满足用户的多元化需求，哈弗H6随着时间的推移产品力不可避免的在逐渐下降，所以长城汽车还需要寻找新的销量增长点。
下跌幅度排名第四的是上汽乘用车。6月份累计销量56273，7月份仅为44587辆，环比下跌20.77%。整个行业的销量下滑，加上国内SUV的优势渐渐褪去对于自主品牌的冲击非常明显。
跌幅排名第五的是东风日产，环比下跌20.59%。日系车近年来在国内的口碑急转直下是其销量下滑的原因之一，但其本身产品力不够，在国内的定位不够准确是主要原因。
当然，7月份在整个汽车市场销量全线飘红的情况下，依然有车企逆势上扬，实现了销量环比正增长。
广汽传祺环比正增长率最高，环比增长10.37%，其位列厂商销量排名的第15位，比6月份上升了两个位次，表现不错。
一汽丰田7月份的销量同样呈现出环比正增长，增长了8.19%，日系车在国内的口碑每况愈下，加上本田近来产品问题接二连三，一辆车接着一辆车召回，东风日产又产品力不足，给了一汽丰田发展的机会，这就让原本想要选择日系车的用户更倾向于一汽丰田了。而新款卡罗拉在外观方面的颠覆也让喜欢时尚、炫酷外观的年轻一族心甘情愿掏腰包，卡罗拉的叫卖进一步巩固了一汽丰田的整体销量。
除此以外，上汽通用五菱在维持了好几个月的大幅销量下降后，终于在7月份实现了环比2.08%的微增。这和近来的消费降级不无关系。