导读：7月中国乘用车整体销量下滑，出现了近10年来罕见的单月较大幅度下滑；然而，长期蛰伏的中国品牌轿车，却逆势同比增长8％。
汽车世界总是充斥着各种偏见与刻板印象，比如发展中国家汽车不能上位立足，只能委曲求全；金砖国家地区的汽车业历史短暂，不及欧美日发达国家坐拥技术品牌积淀……即使是汽车专业人士凑在一起讨论汽车，从通用、大众、丰田到梅赛德斯－奔驰、劳斯莱斯……也很少有人会提到发展中国家的汽车。尤其是轿车领域，仿佛就是“汽车列强”的“后花园”。
与此同时，卡罗拉、轩逸、朗逸、英朗和福睿斯等车型，在中国轿车市场轮流坐庄，“价格战”打的不亦乐乎，都在为品牌攫取最大的份额和市场地位。在这种状况下，中国轿车还有机会上位立足吗？在近日各大车企公布的7月销量数据中已经露出端倪。
A＋级轿车市场成中国品牌新“突破口”
8月10日，全国乘用车联席会公布的最新数据显示，7月份狭义乘用车销量为156．7万辆，同比下降5．5％，出现了近10年以来，极为罕见的单月较大幅度同比下滑。
在整体大环境变得愈发恶劣的乘用车市场，中国品牌轿车的销量数据则令人眼前一亮。
数据显示，7月中国品牌轿车销售16万辆，同比增长8％；1－7月，累计销售135．4万辆，同比增长11．7％，占轿车总量的20．8％，市场份额同比提升1．3％。这背后是自主品牌回归轿车市场的结果。
在兵家必争的A级车市场，同样的一幕也在悄然蔓延。从各家车企的数据来看，虽然合资车型依然占据轿车市场近八成份额，A级车市场也仅有帝豪一款车型杀入十强。
可让人欣喜的是，吉利旗下另一款车型帝豪GL却成为搅局的黑马，进入A级车市场第一阵营，位列第12，有机会冲击前十强。
值得一提的是，相较于如别克英朗、福特福睿斯、日产轩逸等合资车型大打价格战，以动辄终端2万－3万元价格下探来维持销量成绩的做法，吉利汽车则以产品力与品牌价值的双重提升，赢得市场认可，在销量排名赛上显得愈发的游刃有余。
以吉利品牌旗下帝豪GL车型为例，在上市不足两年的时间内，其销量便已经突破24万辆，且连续12个月销量破万，成为中国品牌A＋级市场亮眼的新星。
在汽车K线看来，竞争尤为激烈的10万元级A＋级市场正在成为中国轿车的新突破口，而像吉利帝豪GL这样的高质感车型则是中国汽车品牌匹敌外资品牌的“奇兵”，不断印证中国汽车品牌正在以高品质产品，拥抱消费升级的大趋势。
过硬实力戳破A级合资壁垒
如今人们在道路上行走，能够发现越来越多的中国品牌汽车，而且会给人一种整体产品力与以往低质低价截然不同的感觉。实际上也确实如此。
汽车K线认为，究其原因主要是这几年自主车企综合竞争力实现了全面提升，除了销量和份额的爬升，还表现在价格中枢的上移。
在市场布局方面，中国品牌也一改过去“农村包围城市”的路线，伴随着像帝豪GL这样的高质感车型不断加入中国轿车阵营，中国品牌轿车的市场版图，也在发生变化，并且不断向一二线城市扩张。
市场调研结果显示，吉利帝豪GL在深圳、苏州、西安和台州等西南、华南等一二线城市已经实现对英朗和福睿斯的超越。
这背后是来自吉利品牌对设计、性能、品控方面严格把关，以及对消费需求的精准洞察：在上市不足一年半的时间里，帝豪GL便实现了核心动力总成从1．3T到1．4T的革新，车载系统也升级为更符合国人需求的GKUI吉客智能生态系统，主被动安全系统愈发的完善……无论是A＋级还是在A级市场，帝豪GL也已经成为一款打破合资壁垒的“拳头产品”。
2018年，外部环境变得更为复杂，政策、技术和消费方式转变成为引导产业技术发展的主要驱动力，但正如吉利汽车集团副总裁、吉利销售公司总经理林杰所言，外部环境变幻莫测，我们要把自己的事情做好，因为好的汽车产品是刚需。
这也正是今年1－7月份吉利汽车累计销量实现88．7万辆，同比大涨43％背后的“独门秘籍”。作为吉利汽车重要的增长极和业绩贡献大户，帝豪GL也将与帝豪成为吉利在A级市场第一阵营的“双子星”，成为中国家轿市场不容忽视的新势力。