高速增长5年多后，SUV销量自6月开始出现两连降，预示着中国车市或将迎来一个不熟悉的新时代。
中国汽车工业协会数据显示，今年7月，乘用车销量为159万辆，同比下滑5．3％。这一数据为十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。其中，SUV销量为63．3 万辆，同比下跌8．24％，降幅较上月扩大了7个百分点。
SUV即运动型多用途车，兼具旅行车的舒适和越野车的部分性能，通常车室空间较大、引擎动力偏强。就汽车消费而言，SUV属于轻奢品行列，价格比同平台的轿车贵40％、油耗高20％、保养费多10％。
据有关了解，相比轿车，SUV随经济环境变化的波动性更大，因此可将SUV看作是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。
有关媒体经过分析总结了影响SUV下滑的三大因素。
一是长期没有重磅新车型推出，SUV整体缺乏吸引力。
比如，哈弗H6自2011年8月诞生以来已经整整7年，期间创造过连续58个月销量冠军、最高单月销量超8万辆等神话，但产品多年来没有大变化让其吸引力和竞争力逐渐平庸，2017年3月，哈弗H6开始了销量同比下滑，到一年后的2018年2月，5年来第一次让出SUV月销量冠军宝座。
哈弗H6是缩影，近年来长期霸占SUV、尤其是中国品牌SUV销量榜首的车型如传祺GS4、吉利博越、荣威RX5都已过生命周期巅峰，除了宝骏510、宝骏530，自主SUV销量排名TOP5的最新车型也是2年前上市的。
领克和WEY是这2年唯二的SUV亮点，但因为定位高端，量很难做大。
合资SUV与自主类似，除了一汽－大众在2018年首次推出SUV产品（与上汽大众又会有多大不同呢？），其他车型也是经年未变的老面孔。
与3、5年前神车频出相比，现在SUV产品整体吸引力已经大不如前。
二是SUV市占率最高时接近45％，已逼近天花板。
SUV市占率最高时接近45％，相比汽车发达国家这已经是一个高的离谱的比例，继续提高的概率不大。
主要汽车发达国家中日本比较特殊，SUV占比不足20％，其他都在20％以上。德国、英国、法国、韩国比例接近，均在20％至25％之间。美国与中国市场最像，SUV比例最高，也只有39％。
相应地，相比前几年疯狂推SUV新车追赶风口，汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过高的风险，正在把产品中心向回归轿车调整。
数据统计显示：2018年各大厂商不再一味推出新的SUV车型，新的轿车以及产品换代都更为活跃。截至2018年上半年，轿车新车型79款，换代车型41款；SUV新车型245款；换代车型15款；新车型比例为1：3．1，换代车型比例为2．7：1。而2017年同期，轿车新车型68款，换代车型43款；SUV新车型202款；换代车型25款；新车型比例为1：5．3，换代车型比例为1．7：1。
虽然SUV新车绝对数量仍高于轿车，但二者比例已经明显下降。
最后一点就是消费力下降
SUV是汽车消费中的轻奢品，价格比同平台的轿车贵40％、油耗高20％、保养费多10％，因此SUV买车、用车成本都比同等级轿车高出一大截，而SUV的最大用途优势——远途自驾游，也是个烧钱的事儿。
这就是为什么经济好时SUV比大市增长更好，经济不好时它比大市下滑更快的原因，相比轿车，SUV更具有享受型、改善型消费的特征，交通工具属性弱于轿车。
反馈到整体经济上，当经济不好的时候，人们的思考更理性，会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。
2018年1月到7月，SUV销量从108．31万辆大幅下滑至63．3万辆，可以看做是宏观经济环境和民众对未来经济信心的直观表现。
而比“消费力下降”更直观的一个表述是今年以来被反复提及的一个新概念——“消费降级”。
山寨、假货横行的拼多多美国上市，二锅头和涪陵榨菜股价涨幅远远超过茅台五粮液，二锅头今年2月以来飙升了200％，涪陵榨菜两年暴涨236％。
同样，汽车销量下降，尤其是SUV销量下降也是消费降级的重要体现。
总结：据此前观察，在SUV市场出现负增长的情况下，中国自主品牌仍然散发着活力。大部分厂商人为，SUV的下滑只是受经济影响的短期调整，拉长来看，SUV仍为市场增长主力和厂商盈利的主要来源。但随着消费降级的来临，SUV市场未来到底如何？还有待观察。