8月底，多家国内上市车企赶着趟儿似的发布2018上半年业绩报告单，似在为新学期的开始做最后的温习总结。从陆续发布的一版版财报中，有人赚得盆满钵满，有人玩转资本将利润翻上几番，更有一大批人辛苦忙活大半年落得个赔本赚吆喝的买卖……盖世汽车整理了已经公布上半年财报的主流上市车企的净利润和半年销量，通过对比一起来看看各大车企的生财之道。
上汽集团：半年净赚190亿
8月31日，上汽集团披露了2018年半年度业绩报告，报告显示，其营业收入4649亿元，同比增长17．19％；归属于上市公司股东的净利润190亿元，同比增长18．95％。基本每股收益1．625元。
报告期内，公司经营业绩再创同期最好水平，今年上半年，公司实现整车销售352．3万辆，同比增长11％，在体量基数已经相当大的情况下，销量增速将近是市场平均增速的3倍；其中，乘用车销售308．1万辆，同比增长11．7％，商用车销售44．2万辆，同比增长6．3％（不含微车的一般商用车同比增长40．8％）；国内市场占有率达到24．2％，同比提升1．2个百分点。另外，上半年公司实现整车出口及海外销售13万辆，同比增长104％，整车出口继续排名全国第一。
北京汽车：合资品牌成主力
8月28日晚，北京汽车股份有限公司（简称北京汽车）发布了2018年上半年业绩公告，实现营业收入769．02亿元，同比增长约15．2％，净利润达80．45亿元，同比增长约59．4％。北京汽车称，今年上半年营收提升，主要是得益于北京奔驰收入增加。
销量方面，今年上半年，北京汽车共销售整车 71．96 万辆，同比增长 13．71％。其中，合资品牌销量部分均有所上涨，特别是北京奔驰，上半年实现整车销售25．2万辆，同比增长19．6％；福建奔驰上半年亦实现整车销售1．4万辆，同比增长38．4％；北京现代摆脱销量颓势并逐步回升，实现整车销售38万辆，同比增长26．2％。
反之，北京品牌销量却出现大幅回落，2018年上半年仅销售新车7．3万辆，同比下降33．6％。北京汽车称，主要受行业竞争加剧以及自身产品周期换挡、产品结构调整等内部因素制约。
对于今年下半年的发展情况，北京汽车表示，购置税优惠政策逐步退出以及各车企密集推出新品等因素影响，预计汽车市场持续中低速增长、行业竞争进一步加剧。但受双积分交易政策落地、新能源产品加速推出等因素影响，新能源消费需求预计将有相对较大的提升空间。
广汽集团：日系合资表现不俗
广州集团2018年半年度报告显示，今年上半年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约1726．07亿元，同比增长约6．22％；归属于母公司所有者的净利润约69．13亿元，同比增长约11．82％，创上市以来半年报最好成绩。
2018年上半年，在国内汽车行业产销增长放缓的形势下，广汽集团累计销量突破一百万辆达到1，016，779辆，同比增幅达5．53％。其中，广汽集团自主品牌累计销售新车268，204辆，同比增长6．90％，完成年度70万销量目标的38．31％。此外，得益于全新第八代凯美瑞、雷凌、冠道、欧蓝德等车型销量的大幅增长，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三大日系合资企业在上半年均取得了不俗的成绩。
据悉，在新车规划上，今年下半年，广汽集团旗下公司还将陆续推出广汽新能源GE3 530、广汽本田2018款CITY锋范、广汽三菱奕歌等车型，力争实现2018年销量相比2017年增长10％的目标。预计2019－2020年，广汽集团将每年推出2款全新设计、全新平台、续航里程在500公里以上的纯电动汽车产品。
吉利汽车：净利润大涨五成
8月22日，吉利汽车发布其2018年上半年业绩报告。报告显示，吉利2018年上半年总收益（不包括领克合营公司的收益）超537亿元，相比去年同期的394亿元大幅上涨36％，净利润超66．7亿元，相较去年同期的43．4亿元，实现了54％的增长。
吉利方面称，其业绩增长主要在于其产品组合（即高利润车型占比较高）及经济规模有所提升。据了解，目前，吉利8－15万售价车型占据销量主流，比例占6成；10－15万售价占比超20％。而值得一提的是，吉利汽车上半年销量增长依旧强劲，累计销量（含领克品牌汽车销量）达到766，630辆，较去年同期增长44％，约完成其全年158万辆销量目标的49％。
根据规划，吉利下半年将推出博越系列的一款新版中型SUV、一款全新A0级SUV、一款具有良好燃油效率的全新A级轿车、两款纯电动汽车车型、集团首款多用途汽车车型、现有主要车型的升级版以及主要现有车型之新能源版本车型。另外，领克品牌将推出领克03，以及领克01、领克02以及领克03的插电混动车型。
东风汽车：净利润同比增长116．1％
8月27日，东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）发布2018年半年报，公司2018年1－6月实现营业收入57．89亿元，同比下降28．93％。归属于上市公司股东的净利润2．91亿元，同比增长116．1％。
报告期内，东风汽车累计销售汽车6．98万辆，同比增长10．70％（2017年数据剔除郑州日产）。其中轻卡销售5．68万辆，同比增长26．43％，主要原因是公司产品线完善以及国五产品竞争力增强；客车及底盘销售1．15万辆，同比下降23．91％，主要受客车底盘市场整体下滑影响；乘用车销售0．15万辆，同比下降49．65％，均为新能源汽车。不过，受上半年新能源补贴政策调整影响，1－6月新能源汽车销量同比下降60．22％，仅有0．28万辆。
随着排放法规持续升级、行业竞争加剧、补贴额度逐年下降且享受补贴的车辆标准逐年提高，接下来，东风汽车将以新能源商品技术升级及成本降低作为未来公司的工作重点，同时新能源核心零部件资源的掌控以及技术人才储备也将成为公司的重点工作方向。
长安汽车：合资拖后腿
8月31日，长安汽车公布了2018年半年度报告，报告显示，今年上半年企业归属于上市公司股东的净利润为16．1亿元，较上年同期的46．21亿元下降65．16％，基本每股收益约0．34元。
对于业绩的变动，长安汽车方面称，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
长安汽车上半年产销数据显示，今年1－6月，长安汽车累计销量1，207，381辆，同比下滑15．5％。其中，自主品牌和新能源汽车成为亮点。6月份，长安自主品牌（含商用车）销量为138，237辆，较去年同期增长3．3％，环比5月增长15．6％；1－6月份，累计销量达到1，207，381辆。新能源方面，今年年初，长安新能源车型月销量仅为2，873辆，到今年6月份其单月销量便达到8，908 辆，且1－6月的累计销量为31，174 辆。
反观合资车企可谓一言难尽，长安福特上半年累计销售新车仅227，702辆，同比大幅下跌38．9％，长安马自达同期销量虽处于持平状态，但是其上半年90，237辆的销售量尚且不到其31万辆年终目标的三分之一。
1 2 下一页>