宝马、奔驰和奥迪的后视镜中，凯迪拉克的轮廓正变得越来越大。
2018年1月，凯迪拉克在中国创造了一个“小高潮”——实现该品牌进入中国市场以后，销量首次突破2万辆大关。虽然今年中国汽车消费环境和整体经济形势相对严峻，但凯迪拉克的销量依旧稳中有增，可以看出消费者对这个“姗姗来迟”的豪华品牌接受度在提升。
在这样的背景下，8月29日，凯迪拉克迎来一款新豪华运动SUV——凯迪拉克XT4。
作为凯迪拉克首次进入中小型豪华SUV细分市场的全球战略车型，XT4的到来进一步扩充了凯迪拉克的产品版图，同时也拉开了凯迪拉克到2020年推出9款新车的计划序幕。
汽车K线认为，伴随XT4正式进入凯迪拉克产品序列，现有豪华车市场格局可能将被再次改写，而凯迪拉克也可能进一步甩开捷豹路虎、沃尔沃，成为德系三强的“最强挑战者”。
搅局者，XT4
追随中国SUV市场开启“高增长”模式，5年前，宝马X1和奥迪Q3分别进入中国，享受着中小型豪华SUV细分市场的红利，一度成为其品牌最畅销的车型；虽然反应较慢，但一年后奔驰也祭出GLA后来居上，与宝马、奥迪争夺市场。
在这5年时间，中小型豪华SUV单车型销量曾逼近过2万辆／月，而单车型年销量最高已经超过9万辆，这令各大豪华品牌对该细分市场不敢小觑，生产企业则尝到了甜头。该市场也逐渐形成了“寡头垄断”。
然而，市场总会不断迎来“搅局者”。尤其在中国年轻消费者对品牌忠诚度降低，汽车市场正在呈现消费升级的趋势下，此次凯迪拉克XT4看似姗姗来迟，但实则充满冲击力。这为过去几年沉闷的豪华中小型SUV细分市场提供了新鲜血液，给消费者带来了更多选择的机会。
之所以这样讲，是因为作为凯迪拉克品牌全球战略SUV车型，XT4在外观设计、科技配置和核心动力总成等方面下了不少功夫，与目前市场的宝马X1Li、奔驰GLA不妨多让。
尤其是外观设计上，凯迪拉克XT4首次采用了风尚、运动双外观设计策略，配合锻造动感车身线条和20英寸超大轮毂，能够满足年轻消费者的多元个性化需求。
不仅如此，XT4整车造型经由空气动力学优化，而主动闭合进气格栅、Air DAM气坝、赛车常用的Splitter Lip导流器的采用，则在提升车辆性能同时，显示出XT4独具匠心的设计理念。
在“颜值即正义”的当下，XT4对年轻消费者更具吸引力。毕竟，X1Li、Q3和GLA这三款车型已经“太老了”。
除了拥有年轻的资本，相比“老三样”，XT4还有一颗年轻的“心脏”。在搭载了凯迪拉克全新2．0T可变缸涡轮增压发动机后，XT4通过Tripower可变气门管理技术，能够智能调节发动机进气门开闭程度，实现“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种工况模式，其百公里综合油耗仅为7．2L。
不仅如此，全新9速变速箱运用主动油液管理系统，也让XT4换挡反应速度提升，并提高燃油经济性。
汽车K线认为，随着凯迪拉克XT4的加入，未来豪华中小型SUV细分市场将会变成宝马X1Li、奔驰GLA、凯迪拉克XT4 “豪华新三强”的格局。
值得注意的是，相比其他豪华品牌，其实凯迪拉克的品牌影响力、销售规模和市场保有量、品牌积淀，也为XT4 做了背书，能够达到“上挤下压”的战略目标。
挑战者，凯迪拉克
2017年，中国成为凯迪拉克品牌全球最大销售市场，累计销售17．35万辆，同比大增47％。今年1～7月，该品牌销量超过12万辆，同比增长达到36％，增速远高于行业总体水平。相比之下，前7月中国整体乘用车侧市场增速仅为3．4％。
这一数字在中国豪华车市场已属凤毛麟角。不难发现，今年以来，奔驰、宝马和奥迪销售增速已经开始放缓。而进一步丰富产品线的凯迪拉克，正在成为德系豪华车三强“最强挑战者”。
汽车K线认为，凯迪拉克XT4的上市，一方面让凯迪拉克产品线达到6款产品，形成3款SUV与3款轿车的平衡布局。而该车对于增速本就保持较高水平的凯迪拉克进一步提升销售业绩和市场份额，也将做出较大贡献。
另一方面，XT4的重要意义是实现凯迪拉克品牌对更年轻消费群体的进一步渗透，对于品牌未来长远发展具有重要意义。这也就不难理解其在设计、科技与核心动力总成领域倾尽全力。
对凯迪拉克来说，这是一个改变现有豪华车市场格局的绝佳机会，在XT4之后，凯迪拉克未来还将推出更多车型，进一步填补豪华车细分市场的空白，而XT4的到来，只是凯迪拉克打响拓宽细分市场战役的第一枪。