在汽车界里，有太多的车昙花一现，被汽车洪流所淹没；但也有很多车型经久不衰，一代接着一代地推出与大家见面。那么这些“老不死”的车型都更新了几代？为啥还能活到现在，而且还有着不错口碑呢？茶哥是个怀旧的人，今天给大家介绍几款“老不死”车型的前世今生。
吉姆尼
第一代吉姆尼 1970-1982年
70年就有了这款车，还真是让茶哥吓了一跳，真TM老。第一代车型为敞开式设计，车门和车顶均采用帆布。采用非承载式车身结构还带有高低档的四轮驱动系统，确实越野能力相当出色。这款车一经上市就取得相当不错的反响，铃木在第一代车型的12个年头里，对吉姆尼做了两次改款，在外观和动力上都做了改进。第二次的改款车型作为吉姆尼最初的小型汽车进入国外市场，铃木也因此享誉世界。
第二代吉姆尼 1981-1998年
81年机械技术逐渐成熟的吉姆尼，迎来了外形的大转变期。在茶哥看来，也确实该换了；你不给人新鲜感还想指望大家一直喜欢你吗？当然铃木也意识到这一点，这一代车型采用以直线为几点的都市风格外观，确实在那个时候的越野车里头，颇有几分“姿色”；据说很多妹子都喜欢这款车哟。这一代车型更是存在的时间居然达到17年，确实有点不可思议。
第三代吉姆尼 1998-现在
在97年的东京车展上，铃木带来了这第三代的吉姆尼。虽然经过第二代车型长达17年的改变，吉姆尼在外观、底盘方面都有较大的变化，不过其方正硬派的车身和竖格栅等设计元素都被保留下来。直到今天吉姆尼的外观依然没有大的改变。
茶哥点评：从70年到现在，确实这款车给人留下很深刻的印象。如今的吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着较轻的车身重量和短小的轴距，有着非常高的灵活性。其实它之所以能存活至今，有个不得不提的原因。就问十几万想买款像样的越野车，谁能比它屌？
大切诺基
第一代大切诺基 1993-1999年
93年，第一代的大切诺基正式上市；Jeep之所以推出这款车除了自身产品的发展外还有个目的就是为了对抗福特91年推出的“探险家”。也就是说美国的第一波SUV浪潮就是从那时候开始的。一开始是采用4.0L直列六缸发动机，后来又把V8发动机怼到这款车上面。可以说大切诺基还是非常能代表Jeep的。
第二代大切诺基 1999-2004年
大切诺基还算符合车型换代周期的，在第一代推出7年后，第二代就来了。外形的线条较第一代更为柔和，不过那股俊朗的气质还是保留了下来。虽然轴距没有改变，不过车身长度加长了；在布局调整后行李厢空间都明显加大。在01年的时候，北京吉普国产了这款车，不过这个“硬汉”在中国却水土不服。
第三代大切诺基 2004-2010年
大幅改进的大切诺基在04年上市，依旧融合了动力和豪华的特性。Jeep为了营造更强的公路性能，用双叉臂独立后悬架代替了传统的钢板悬架。从这一代开始，大切诺基在公路SUV这条道上越走越远；这一点或许因为它的销量所做出的调整。
第四代大切诺基 2010-至今
最新一代的大切诺基的外形更为圆润，对车身高度进行大幅调整；车身刚性更是比老款车型提升146%。总的来说，新款大切诺基平衡了公路性能和四驱能力。
茶哥点评：相比于吉姆尼，Jeep的这款车确实年轻很多。从第一代的硬朗到最新一代的圆润，确实有着较大的变化。虽然这款车的销量表现并不是相当突出，但确实已经深入人心了。
发现
第一代路虎发现 1989-1998年
89年的第一代发现只推出了三门版本，第二年才出五门版本。发现是基于揽胜的底盘和动力打造，虽然内饰没有揽胜豪华感那么强，但价格却仅仅为揽胜的一半，上市后销量表现出色。
第二代路虎发现 1999-2004年
当年路虎跟大家说这款车有700多处改进，可是一出来却给人跟第一代颇多相似，这一点让大家吐槽了很久。第二代发现有了明显的加长，确实给行李厢带来较大的空间。配备了牵引力控制系统和陡坡缓降系统，越野能力有较大的提升。
第三代路虎发现 2004-2009年
看来是被人吐槽怕了，发现3的外观彻底地改变了，基本看不到第二代的影子。路虎还在这一代车型上配备了可调节高度的全独立空气悬架系统；全新的底盘和悬挂系统确实让发现3在不损失越野性能的同时，对舒适性有一定的提升。
第四代路虎发现 2009-2016年
虽然在车型上并未有较大的改动，但前脸采用新的设计风格；说实话这一代发现的外观是在这五代的发现里面茶哥最喜欢的一代了。路虎发现4还配备了全地形反馈系统，进一步强化越野形象。
第五代路虎发现 2017年
如果要给第五代发现一个评价的话，那只能是“表里不一”了。相比于第四代的硬朗，第五代给人一种“发福”的感觉；不过搭载了第二代全地形反馈适应系统，想去野还是没问题的。当然关于它的最火消息还是某当红演员成了它的第一位车主的事，相信大家也有所耳闻。
茶哥点评：其实不管发现现在变成什么样子，还是相当值得肯定的。从一个用来争夺市场的低价版揽胜，逐渐发展形成自身体系。与同级别的越野车相比，发现还是具备自身特有魅力的，这也是它生存至今依然深受喜爱的重要因素。
奔驰G级
G-wagen W460 1979-1991年
这款车最初是作为军队特种车辆被研发出来的，从79年开始提供车身代号为W460的民用版G-Wagen。这一代的G级就是第一代奔驰G级越野车。但相信这一代的G级是遗憾的，在九十年代之前都没有服役于自己的祖国。
G-wagen W461 1991-至今
91年，生产了十三年的W460被W461系列取代；虽然这样说，但从机械结构的角度看，更像是W460的改款。相比于上一代在军车领域的不如意，这一代深受各国军方认可；至今已经有二十多个国家及地区的部队配备了这款车。
G-wagen W463 1990-至今
这代车型借用了W460的非承载式车身和前后硬轴底盘结构，换上了匹配电控差速器锁的全时四驱系统。随着这二十多年的不断改进，奔驰G级已经成为了人们心目中的“越野硬汉”。每次在路上看到这款车，茶哥总有开“上”它的欲望。
茶哥点评：不管是在城市还是在荒野，民用还是军用，奔驰G级都是越野车领域出类拔萃的存在。虽然在发展的过程中有些坎坷，但现如今还不是难寻竞争对手。不得不说这款车在很多人心中就是越野之王的存在。
这些“老不死”车型之所以能活到现在，都有两个重要的因素。一个是说起越野车，基本就都会说到这几款，这几款车已经在人们心中有着硬派、越野的深刻印象；更是备受业界推崇的存在。另一个是都有属于自身的风格特性，像吉姆尼外观在十几万的车子里绝对是“标新立异”，而奔驰G级更是硬到你服服帖帖的。