受购置税减免政策、宏观经济下滑、中美贸易摩擦等的影响，8月我国汽车销量呈下降趋势，同比乘用车销量与8月国产车市场占有率双双大幅下跌，是否预示着中国车市已经不容乐观？
9月11日，中国汽车工业协会公布了2018年8月我国汽车产销数据，8月，我国汽车生产同比均呈下降走势，销量同比下降环比呈现高速增长。
具体来看，8月，我国汽车生产200万辆，同比下降4．4％，环比下降2．1％；销售210．3万辆，同比下降3．8％，环比上升11．3％。综合1－8月，我国汽车累计产销量分别达到1813．5万辆和1809．6万辆，比上年同期分别增长2．8％和3．5％。
1、乘用车销量下降，自主品牌的占有率创新低
8月份汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上述十家企业销量呈不同程度增长，北汽增速更为明显。8月，上述十家企业共销售188．06万辆，占汽车销售总量的89．41％。由此可以见得，合资和自主车辆仍然是消费者的主力车型。
从8月份的数据来看，市场总体处于平稳低速增长状态，但目前情况已经不容乐观，乘用车销量明显低于去年同期，自主品牌的占有率创下新低。
2、SUV三连降，国产与合资还有一定差距
8月，乘用车共销售179万辆，环比增长12．6％，同比下降4．6％，与上年同期相比，产销量分别下降4．7％和4．6％，已连续两个月出现产销同比下降的情况；1－8月，乘用车共销售1519．3万辆，同比增长2．6％。
分具体车型来看，8月，轿车共销售90．1万辆，环比增长10．6％，同比下降3．4％；SUV共销售73．8万辆，环比增长16．6％，同比下降4．7％，这也是SUV继上月出现近年来的首次负增长后，连续第三个月的同比下滑；MPV共销售11．9万辆，环比增长11．9％，同比下降13．6％；交叉型乘用车销售3．2万辆，环比下降10．5％，同比增长5．1％，不仅是四大车型中唯一同比增长的车型，增长幅度也非常明显。
中汽协介绍：中国品牌占有率主要因为目前国产主力车型都为SUV，针对的是国内五六线城市。而经历了长时间的高增速发展后，目前这一细分市场已经趋近于饱和，而随着三四线的经济发展，越来越多的人将购车目标对准了合资品牌。
销量排名前十位的SUV生产企业依次是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限（本部）、广汽乘用车、一汽大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。与上月相比，上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用销量略有下降，其他企业各有增长，其中东风有限（本部）和一汽大众增速更为明显。8月，上述十家企业共销售38．95万辆，占SUV销售总量的52．80％。
与此同时，美系乘用车也呈现快速增长趋势，中汽协工作人员介绍到：目前美系车尚未较大幅度收到贸易战影响，与此同时群众也没有出现对于美国车的抵制行为。较大幅度的增长，主要为美系车加大优惠幅度所致。
据有关分析，在大市场不好的情况下，竞争力差的产品首当其冲，国产SUV与合资品牌相比还有一定的差距，因此出现快速回落甚至下滑。此外，SUV经过近年来的高速发展基数很大，销量很难有大的提升。如果大市场不出现好转，自主品牌SUV下降将成为一种常态。
3、新能源车持续走强
8月，新能源汽车仍是车市最大亮点，产销量分别为9．9万辆和10．1万辆，比上年同期分别增长39％和49．5％；1－8月，新能源汽车产销分别完成60．7万辆和60．1万辆，比上年同期分别增长75．4％和88％。
按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。8月，插电式混合动力汽车产销分别完成2．7万辆和2．8万辆，比上年同期分别增长102．3％和130．8％；1－8月，插电式混合动力汽车产销分别完成15．3万辆和15．4万辆，比上年同期分别增长144．2％和159．7％。
此外，8月纯电动汽车产销分别完成7．2万辆和7．3万辆，比上年同期分别增长24．2％和31．7％；1－8月，纯电动汽车产销分别完成45．5万辆和44．7万辆，比上年同期分别增长60．2％和71．6％。
8月，新能源汽车产销分别完成9．94万辆和10．12万辆，同比分别增长39．02％和49．46％。其中纯电动汽车产销分别完成7．20万辆和7．32万辆，同比分别增长24．25％和31．65％；插电式混合动力汽车产销分别完成2．73万辆和2．80万辆，比上年同期分别增长102．3％和130．8％。
总体而言，新能源产品增速依然较快，但受制于越来越庞大的基数，增长率也会越来越平缓，最终会趋近于合理正常的水平。
总结：其实中国汽车工业协会此前公布的数据也显示出车市的颓靡。今年7月，中国乘用车销量同比下滑5．3％，这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。可以说是消费升级与消费降级同时存在，整个汽车市场充满变数。而且现在汽车销量的惨淡不仅仅出现在中国，全球主要市场几乎全都如此。