这几天，北汽银翔重庆总部遭大量员工围堵讨薪引起了外界广泛关注。当车市红海大潮褪去之后，昔日扎推进入车市的那些“三五”品牌们纷纷开始品尝盲目的苦果。
造车新势力代表之一的小鹏汽车CEO何小鹏就此事件发表评论称：未来的12个月一定不好过，新贸易冷战很难通过妥协和协商解决，中层阶级的空心化看起来会愈发严重。我们这些创业公司，融资没有完成的应该尽全力融资，融资到位的应该努力控制成本，提高效率准备渡过冬天。
需要准备过冬的又岂止何小鹏所提到的创业公司。事实上，相比造车新势力们，数量更为庞大的那些徘徊在市场边缘的传统车企们早已深陷寒冬中而不能自拔。
海马汽车正是其中之一。
或许海马自己看到眼前的这份销量报表都会感到难以置信，自今年1月份以来，销量连续8个月份持续下跌也创下了国内汽车市场新纪录。
如果将数据拆分开来看，更加让海马后背发凉的是，旗下全系车型无一幸免，持续着狂跌不止的步伐。
看不到任何希望的海马汽车正朝着寒冬全速前进着。
统计数据显示，今年前8个月，海马汽车的逐月销量分别为1．05万辆、0．41万辆、0．77万辆、0．27万辆、0．46万辆、0．55万辆、0．43万辆和0．60万辆。同比降幅分别达42．06％、69．85％、43．38％、62．50％、34．28％、32．10％、39．56％和43．69％。
1－8月份，销量累计同比下滑42．26％。其中，基本型乘用车销量累计下滑46．21％；MPV车型累计销量同比下滑56．28％；SUV车型累计销量同比下滑38．52％。
全系车型销量持续大幅度下滑，对海马汽车而言无疑是一个重大的信号。
最明显的一个信号，全系车型无一幸免销量出现大幅下滑，表明这些产品市场竞争力堪忧。
从市场大环境来说，其增速确实有所放慢。然而，这并不是海马汽车出现全面下滑的借口。毕竟，身处同一市场的车企并非海马汽车一家。同期，也有仅前8个月销量就已经过百万辆的自主品牌。
所以，从海马汽车自身来看，这个曾经拥有过辉煌的品牌之所以前行的道路越走越窄，其背后主要因素在于对市场的敬畏之心不够。更直白点来说，对市场中的消费者有些想当然。
品牌建设多年来止步不前，旗下车型推新频次不高。旗下车型品质更是和竞品相比差的不是一点点。
根据第三方网站车质网数据显示，海马汽车旗下多款主力车型均有着多达上百页的投诉量。其中，多数投诉针对的是发动机、变速器等核心零部件。
整车销量下滑也直接体现在了海马汽车财报上。
根据海马汽车公布的上半年财报显示，上半年累计实现营业收入27．22亿元，同比下滑高达46．66％。归属上市公司股东的净利润亏损2．75亿元。不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。
根据海马汽车规划，2025年将全面停售传统燃油车。在燃油车市场无所建树的海马汽车显然怀揣着借助新能源汽车风口实现理想中的“弯道超车”计划。但现实情况预计要让海马汽车心灰意冷了。
根据海马汽车发布的半年财报显示，2018年上半年，累计实现新能源汽车销量仅为0．6万辆。
当前，海马汽车在售新能源车型为爱尚EV、海马＠3、普力马EV，以及今年将会推出的E系列。
以相对热销的爱尚EV为例，官方综合续航里程仅为160公里，随着政府补贴政策不断退坡以及竞品不断出新，爱尚EV在终端市场中毫无竞争优势可言。反观海马＠3、普力马EV，基本可以简单理解为“电池换发动机”为了补贴推出的所谓新能源车型。
根据官网介绍，2019年前后，海马新能源才将会推出基于全新电动平台的全系列产品。
眼下，客观现实情况，随着比亚迪、上汽、吉利等传统车企新能源车型在市场中逐渐发力，以及造车新势力逐渐开始交付，已经没有更多的时间和空间留给海马汽车们再去起步和试错。
缺乏研发实力、品牌建设也停滞不前的海马汽车，指望新能源车型翻身的可能性接近为零。
对于海马汽车而言，或许最值钱资产仅剩下了一纸整车资质。沦为代工厂或许是海马汽车接下来可以预见的出路。
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